半掛車是公路運(yùn)輸中的重要車種之一,是發(fā)展公路運(yùn)輸、提高經(jīng)濟(jì)效益最有效而簡單的手段。半掛車具有其他運(yùn)輸方式無法代替的迅速、機(jī)動、靈活、安全的優(yōu)勢。能完成其他運(yùn)輸所不能或難以完成的超高、超寬、超長、有特定需要的物資運(yùn)輸。對高大貨物具有高效、低耗、及時、靈活的優(yōu)點(diǎn)。因此,半掛車早就成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的主要公路運(yùn)輸形式,從而得到積極的發(fā)展。隨著我國公路建設(shè)和汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,半掛車正向著輕量化、重型化、多軸化、專用化、系列化方向發(fā)展,必將成為我國的主要公路運(yùn)輸工具。隨著我國車輛費(fèi)用的改革及公路運(yùn)輸超限超載治理,實(shí)施燃油稅后,半掛車的超載已經(jīng)是得不償失,在車輛總質(zhì)量一定的情況下,怎樣才能使得經(jīng)濟(jì)效益最大化,成為半掛車用戶首要考慮的問題,這樣半掛車的輕量化就提到了議事日程上。西方發(fā)達(dá)國家早在上世紀(jì)80、90年代就開始推廣普及輕量化半掛車,我國受限于道路狀況、原材料及加工手段的制約,一直未能把輕量化半掛車發(fā)展起來?，F(xiàn)在我國高強(qiáng)度材料國產(chǎn)化已得到長足發(fā)展,已經(jīng)具備國產(chǎn)輕量化半掛車的條件。

　　　


　　半掛車是公路運(yùn)輸中的主要車型之一,隨著我國車輛費(fèi)用的改革及實(shí)施燃油稅后,公路運(yùn)輸超限超載治理也日趨嚴(yán)厲,半掛車超載已經(jīng)是得不償失。在車輛總質(zhì)量一定的情況下,怎樣才能使得經(jīng)濟(jì)效益最大化,成為半掛車用戶首要考慮的問題,這便使半掛車輕量化被提到了議事日程上來?，F(xiàn)在我國高強(qiáng)度鋼材料國產(chǎn)化已取得長足發(fā)展,已經(jīng)具備國產(chǎn)鋼材生產(chǎn)輕量化半掛車的條件,然而半掛車真正采用和普及高強(qiáng)度鋼尚存在如何用好的適應(yīng)過程。

　　下面將就高強(qiáng)度鋼車輛存在的問題,以及高強(qiáng)度熱軋H型鋼和高強(qiáng)板在半掛車上的應(yīng)用進(jìn)行對比分析。高強(qiáng)度鋼在半掛車上的應(yīng)用半掛車車架縱梁通常為工字鋼變截面梁,材質(zhì)為高強(qiáng)度焊接結(jié)構(gòu)鋼板。通過使用高強(qiáng)度材料,理論上可以保證車架強(qiáng)度和剛度,且比使用普通鋼材降低自重30%左右,進(jìn)而減輕自重,達(dá)到提高車輛運(yùn)輸效率的目的,因此高強(qiáng)鋼材料受到車輛制造企業(yè)和半掛車用戶的歡迎。然而高強(qiáng)鋼在減重增效的同時,若使用不當(dāng)也會給車輛的行駛安全帶來隱患。

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