●  活塞敲缸響

    若活塞裙部與氣缸套配合間隙過大，柴油機怠速 運轉(zhuǎn)時，在氣缸體上部發(fā)出清晰而有節(jié)奏的敲擊聲。汽油機為‘嗒嗒’聲。柴油機為“剛剛’聲。活塞直徑小，敲擊聲脆?；钊睆酱螅脫袈暢林?。

    低速明顯，中，高速時響聲消失。低速抖油門有‘嗒嗒，嗚嗚’聲。柴油機水溫低于40攝氏度時明顯，隨著溫度的升高，響聲則減弱或消失，嚴重活塞敲缸響在任何溫度下都不減弱。內(nèi)聽和實聽比虛聽明顯。單缸斷油時響聲減弱或消失，響聲有變化的缸即為活塞敲缸響的故障缸。

    虛聽：是指站在發(fā)動機前，通過空氣傳聲音來聽異響。

    內(nèi)聽：用一空心管插入曲軸箱，直接聽活塞，曲軸和連桿異響。

    實聽：用一金屬棒或長柄抵在柴油機機體上，靠機體的振動來聽異響。

    斷油法：擰松高壓某缸的高壓油管接頭螺母，使該缸停止供油。

●  活塞脫頂響

    活塞脫頂是指頭部和裙部從活塞的油環(huán)槽處斷裂，一般情況下活塞頭部留在汽缸的最上部，裙部仍隨著連桿上下運動，并于活塞頭部碰撞發(fā)響。

    在柴油機上方能虛聽到很大的‘嗒嗒’聲任何轉(zhuǎn)速都響，轉(zhuǎn)速高響聲增大；在發(fā)動機的缸蓋虛聽很明顯，實聽震耳；斷油后響聲不變;故障缸不工作，拆下噴油器后啟動柴油機，故障缸沒有壓縮空氣，并且該缸的異響非常大。

    出現(xiàn)活塞脫頂故障，并且不具備維修條件時，可以拆下汽缸蓋先將活塞頭部壓到下至點位置，然后快速搖轉(zhuǎn)曲軸將其頂出，然后裝上缸蓋，并將該缸兩只氣門的推桿和挺趕取出，使該缸的進氣門，排氣門始終處于關(guān)閉狀態(tài)，使該缸完全不工作。通過這樣的處理后，柴油機在缺一個缸的情況下工作。

●  活塞碰擦‘缸肩”發(fā)響

    在修理柴油機中，如果沒有檢查缸肩(缸套最上部沒有被活塞環(huán)摩擦著的地方，會形成一個臺階，這個臺階被稱為缸肩)的高度，新?lián)Q的活塞環(huán)沒有倒角，在試車中就會聽到一種清脆的‘嘎嘎’聲，在任何轉(zhuǎn)速下都響；在柴油機缸體上部內(nèi)聽，虛聽，實聽都明顯；斷油時，響聲不變化；柴油機運轉(zhuǎn)中有抖動感覺。

●  活塞銷響

    活塞銷與連桿襯套因磨損獲維修不當，使其配合間隙過大，柴油機怠速稍高時運轉(zhuǎn)，在缸體上部發(fā)出一種比活塞敲缸響更清晰并有節(jié)奏的敲擊聲。

    怠速出現(xiàn)響聲，怠速稍高明顯；斷油時，故障缸的響聲變大且敲擊的頻率加快;中速時減弱，高速時完全消失。

    嚴重的活塞銷響，低速時響聲明顯，在中速不消失：中速加油時響聲更明顯，并且斷油時異響消失。

●  連桿軸承響

    連桿軸承與連桿軸頸因磨損或維修不當?shù)仍?，使其配合間隙過大，柴油機中速運轉(zhuǎn)時，在缸體下部能實聽到一種較短促的金屬敲擊聲。

    低速時聽不到，隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸明顯，中速最明顯，高速有減弱或消失：中速抖油門有明顯的“嗚，嗒，嗒，嗚”聲，在缸體下部實聽尤為突出；柴油機停機十min再啟動的瞬間，響聲更加突出：當單缸斷油到故障缸時，響聲會消失，而嚴重的軸承響只會減弱。

●  曲軸軸承響

    曲軸軸承與曲軸軸頸配合間隙過大，使軸頸與軸承碰撞發(fā)響。響聲在中速出現(xiàn)，高速明顯，并在中，高速范圍始終有響聲：比連桿軸承響沉重；響聲隨負荷增大而增大，中，高速抖油門最明顯：多個軸承嚴重損壞后，機油壓力會明顯下降。

    中高速實聽或中高速抖油門虛聽都很明顯；柴油機停機超過10min再啟動的瞬間響聲特別突出；首尾兩道軸承單缸斷油響聲就會消失，其他缸就要同時對有故障的軸承相鄰兩缸斷油響聲才會消失。

●  汽缸漏氣響

    氣缸內(nèi)的壓縮氣體通過不密封的活塞，氣門，汽缸墊，噴油器孔和火花塞孔時像漏氣時發(fā)出的響聲。這里講的是活塞不密封，汽缸墊損壞引起的漏氣聲。

    活塞和氣缸套輕微漏氣，在低速運轉(zhuǎn)時，能聽有一種“哧哧”聲，中速有“邦邦”聲，高速減弱，在曲軸箱通風孔有脈動冒煙現(xiàn)象，排氣中有大量藍煙排出；如果相鄰兩缸之間的汽缸墊損壞，柴油機會出現(xiàn)“回火”和“放炮”現(xiàn)象；汽缸墊損壞并于缸體外部相通，在柴油機外部能虛聽到“邦邦”聲；如果損壞的缸蓋墊在水套位置，就會往外噴白色的水蒸氣：如果損壞的缸墊在機油孔位置，就會往外噴機油。

    單缸斷油時故障缸的響聲會減弱或消失，曲軸箱通風口脈動冒煙減弱；若多數(shù)缸漏氣，通風口會連續(xù)冒煙，單缸斷油異響不消失，此時柴油機啟動比較困難。

●  氣門和挺桿響

    氣門及其驅(qū)動機構(gòu)配合間隙過大，柴油機低速時，在氣門室處能虛聽到一種清晰而有節(jié)奏的敲擊聲稱為氣門響；若在挺桿室處也能聽到類似聲響，就稱為挺桿響。他們的共同特點是逐缸斷油響聲不變化，只有在斷油的同時敲擊頻率有所變慢。

●  正時齒輪響

    中型以上柴油機的氣門機構(gòu)一般通過正時齒輪驅(qū)動，輕型汽車一般用正時齒輪或正時鏈條驅(qū)動。由于磨損，損壞，松動，凸輪軸軸向間隙過大或過小，使用不當?shù)仍?，使正時齒輪的齒和間隙不正常，從而出現(xiàn)齒輪齒和發(fā)響；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)響聲明顯；斷油后響聲沒有變化。

    怠速時出現(xiàn)響聲，怠速稍高明顯；在齒輪室處虛聽，有“啷啷”或“嘎啦，嘎啦”聲。正時鏈條為“嗒嗒”聲；若正時齒輪齒和間隙過小，在中速時就會有“呼嘯”聲。

●  飛輪松動響

    柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或急劇加速時，在飛輪處實聽有較大的“咣當，咣當”的響聲；汽車起步時會有離合器發(fā)抖的感覺；斷油的瞬間有“咯噔”聲；柴油機熄火后，用手轉(zhuǎn)動飛輪，會有松動的感覺。

●  燃燒室有異物發(fā)響

    對于非平頂活塞的燃燒室（如球形，淺圓型等燃燒室），維修時容易遺留螺釘或螺母在活塞頂上，柴油機試運轉(zhuǎn)中能聽到一種清晰的敲擊聲。

    該響聲在任何轉(zhuǎn)速下都存在；逐缸斷油，響聲無變化，并且各缸工作正常；在汽缸蓋實聽最明顯，在柴油機上部聽要比在下部聽明顯。檢查氣門間隙都正常。

    異響與轉(zhuǎn)速無關(guān)系，斷油也不變化，按響聲所在位置檢查氣門間隙，都正常，應(yīng)考慮氣缸內(nèi)有異物。

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