在業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士看來，油品已是公認(rèn)問題之一，只是這并不取決于整車企業(yè)，所以大家均希望在實(shí)施日期到來前，油品供應(yīng)有所突破。此外，整車企業(yè)人士還建議加強(qiáng)監(jiān)督和產(chǎn)品生產(chǎn)一致性等?！澳壳瓣P(guān)鍵零部件技術(shù)多掌握在國外企業(yè)手中，很多零部件采購都是采用國外產(chǎn)品，主要集中在康寧、博世等。我們做試驗(yàn)的過程中，也曾采用國內(nèi)零部件廠家的產(chǎn)品，但容易出問題?！蹦痴嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國家實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的國Ⅳ產(chǎn)品及配套零部件體系最終還是會(huì)落到國產(chǎn)化問題上，如此企業(yè)才能從根本上降低成本壓力，否則將壓力轉(zhuǎn)嫁到終端市場，用戶實(shí)難接受。

    在技術(shù)路線方面，各整車企業(yè)各有側(cè)重。如重型車方面均以SCR技術(shù)路線為主，但該技術(shù)路線對(duì)尿素依賴性較高，整車企業(yè)建議國家對(duì)尿素生產(chǎn)企業(yè)包括相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)等方面加強(qiáng)管理和監(jiān)督。而在輕型車技術(shù)路線方面，各整車企業(yè)卻有不同見解，部分企業(yè)認(rèn)可DOC或DOC+POC技術(shù)路線，有些企業(yè)則認(rèn)為DPF+DOC或DOC+POC等技術(shù)路線均可實(shí)現(xiàn)，只是優(yōu)劣不一。

    在“貫徹落實(shí)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流會(huì)”上，與會(huì)整車企業(yè)負(fù)責(zé)人再度就上述問題各抒己見。

    一汽解放： 完善尿素配套建設(shè)

    2013年7月1日實(shí)施國Ⅳ，在時(shí)間和技術(shù)上有哪些困難？

    面對(duì)這個(gè)問題，一汽解放汽車有限公司技術(shù)部主任工程師韋禮寶表示：“不應(yīng)該再延期，這個(gè)可能性不大?！表f禮寶認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)跟上國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)程，如國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，再比如SCR系統(tǒng)中的尿素應(yīng)該在哪些地點(diǎn)進(jìn)行添加。

    “目前國內(nèi)相關(guān)配套設(shè)施均未成形，以尿素為例，生產(chǎn)尿素乃至添加尿素的相關(guān)配套措施仍不完善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該跟上進(jìn)度，才能更好、更快地推進(jìn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。”韋禮寶表示，國Ⅳ技術(shù)已經(jīng)成熟，這毋庸置疑，但背后卻有太多艱辛?！叭绾筇幚砑夹g(shù)和電控技術(shù)等都掌握在國外企業(yè)手中，國內(nèi)并非無法實(shí)現(xiàn)，只是現(xiàn)階段比較困難。”韋禮寶告訴記者，最難的是國Ⅳ油品無法全面供應(yīng)。

    據(jù)介紹，一汽解放在國Ⅳ方面主要采用SCR技術(shù)路線，自卸車則以EGR技術(shù)路線為主?！皣覒?yīng)當(dāng)完善產(chǎn)業(yè)政策，加強(qiáng)一致性的檢查力度。”韋禮寶建議，盡可能不要再出現(xiàn)假國Ⅳ產(chǎn)品。另外，由于國內(nèi)目前針對(duì)EGR技術(shù)路線的檢測(cè)機(jī)構(gòu)較少，且檢驗(yàn)時(shí)間太長，建議在此方面有所改善。

    東風(fēng)商用車：專注做好本職工作

    東風(fēng)汽車有限公司商用車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部科長楊細(xì)元認(rèn)為，選擇合理的排放技術(shù)路線，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

    “就目前環(huán)境改善的壓力而言，國Ⅳ已經(jīng)不能再推遲了。越晚落實(shí)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，污染物排放就越多，空氣質(zhì)量就越差。所以，無論從社會(huì)責(zé)任還是環(huán)境保護(hù)的角度，東風(fēng)商用車都會(huì)全力以赴做好準(zhǔn)備。”楊細(xì)元告訴記者。

    據(jù)介紹，為了實(shí)現(xiàn)國Ⅳ、國Ⅴ排放，東風(fēng)商用車確定了兩種技術(shù)路線，一是國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)選擇催化還原后處理器（SCR）；二是選擇冷卻EGR+顆粒氧化催化器POC。

    “目前已有部分產(chǎn)品向市場推廣，北京、上海等地也已實(shí)現(xiàn)銷售，但量很少，主要是市政用車、環(huán)衛(wèi)車和郵政車?！?

    如何讓終端用戶接受？對(duì)于這一問題，楊細(xì)元認(rèn)為：“對(duì)于普通老百姓而言，商用車就是生產(chǎn)資料，只要能把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，同時(shí)付出的代價(jià)盡可能小，用戶就能滿意。但購置國Ⅳ車輛很可能會(huì)給用戶帶來成本負(fù)擔(dān)。所以，我們只能通過品質(zhì)提升，降低用戶的使用、維護(hù)費(fèi)用，提高其運(yùn)輸效率。另外，降低整車油耗也是措施之一，根據(jù)內(nèi)部測(cè)試樣本數(shù)據(jù)，采用SCR技術(shù)路線的國Ⅳ車輛確實(shí)能改善燃油經(jīng)濟(jì)性。”

    “對(duì)于如期實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，我主要有兩點(diǎn)建議，一是油品在實(shí)施之前準(zhǔn)備到位；二是配套措施（如尿素的社會(huì)加注）更加完善。依靠整車廠去做并不現(xiàn)實(shí)，只有各方協(xié)調(diào)推動(dòng)，整車廠也做好本職工作，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)才能真正實(shí)施。”楊細(xì)元說道。
對(duì)于后處理技術(shù)的開放問題，楊細(xì)元還提出5個(gè)關(guān)鍵問題：一是成本，后處理器中使用貴金屬含量，包括隔熱、隔音等都將增加成本；二是耐久性，包括重量、熱循環(huán)、傳感器的位置等；三是總布置限制；四是熱管理，必須維持內(nèi)部溫度來促進(jìn)減排反應(yīng)；五是維修保養(yǎng)的間隔。

    北汽福田：加強(qiáng)一致性監(jiān)管

    “目前最大的問題還是集中在油品上，硫含量太高。”北汽福田汽車股份有限公司電控標(biāo)定所副科長雷衛(wèi)告訴記者，技術(shù)部門做過試驗(yàn)，油品問題對(duì)車輛傷害很大，一是尾氣排放難控制，導(dǎo)致冒煙；二是硫含量不達(dá)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分。“我認(rèn)為這是很關(guān)鍵的因素。 

    據(jù)雷衛(wèi)介紹，目前北汽福田汽車在國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)上主要集中采用康明斯和福田發(fā)動(dòng)機(jī)。“康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有2.8升和3.8升排量，主要配皮卡。福田發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的多是輕卡，技術(shù)路線采用EGR+POC?！崩仔l(wèi)表示，國Ⅳ排放法規(guī)數(shù)次因外界環(huán)境因素延遲，此次環(huán)保部規(guī)定2013年7月1日正式實(shí)施，應(yīng)該可以如約而至。

    雷衛(wèi)還重點(diǎn)提出一個(gè)建議：“針對(duì)環(huán)保部實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法規(guī)，企業(yè)都認(rèn)真做了相關(guān)工作，產(chǎn)品已準(zhǔn)備就緒。但有一點(diǎn)必須提及，目前關(guān)鍵技術(shù)多控制在國外企業(yè)手中，而國內(nèi)制造工藝水平相對(duì)較低，配套企業(yè)能力稍有不足，必須在產(chǎn)品一致性等方面有所加強(qiáng)。”

    江淮汽車：重點(diǎn)看執(zhí)行力

    安徽江淮汽車股份有限公司動(dòng)力研究院工程師朱文軍介紹，江淮重型商用車已達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，以SCR技術(shù)路線為主。輕型車使用EGR+DOC和EGR+DOC+POC?！拜p型車主要還是以DOC+POC為主，往后實(shí)施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，我們將采用DPF技術(shù)路線，重型車則維持SCR路線?！敝煳能娬f道。

    “我感覺目前國內(nèi)的技術(shù)路線比較多，從國家層面而言，主導(dǎo)的技術(shù)路線沒有明確方向，對(duì)主機(jī)廠操作產(chǎn)生較大困難。如主流技術(shù)路線就是SCR和DPF兩種，使用POC的話也可以，但是POC現(xiàn)在還存在一些問題?！敝煳能姳硎?，重型車以SCR為主是一種趨勢(shì)，輕型車技術(shù)路線比較多樣?！癝CR對(duì)整車布置要求比較高，使用DPF對(duì)油品的要求也很高，現(xiàn)階段對(duì)于POC技術(shù)路線的依賴性比較高?！彼治龅?。

    朱文軍表示，目前江淮已開始銷售國Ⅳ車輛，主要是3.5~5噸的車型?！傲坎皇呛艽螅哉畽C(jī)構(gòu)采購為主。給普通用戶推薦，現(xiàn)階段仍存在困難，主要是成本高出很多，用戶沒辦法接受?！敝煳能娬J(rèn)為，國家應(yīng)增加相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，比如規(guī)范尿素加注，如果不加以規(guī)范，SCR容易出問題，對(duì)整車可靠性影響較大。

    對(duì)于如何更好地落實(shí)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，朱文軍認(rèn)為，首先是用戶接受問題，必須加大宣傳力度，讓用戶理解。另外，要從根本上為用戶考慮，給他們帶來效益。“政策執(zhí)行力也是個(gè)問題，無論實(shí)施國Ⅲ還是國Ⅳ，監(jiān)督仍是薄弱環(huán)節(jié)，存在著不公平競爭。”朱文軍重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)說：“如果都使用真正的國Ⅳ產(chǎn)品，那么各企業(yè)都是站在同一起點(diǎn)上競爭。如果我們推出真國Ⅳ產(chǎn)品，有些企業(yè)推出假國Ⅳ，這就形成不公平競爭。所以，重點(diǎn)還是看監(jiān)管?！?

    東風(fēng)股份：應(yīng)給予適當(dāng)補(bǔ)貼

    3月29日，東風(fēng)汽車股份有限公司商品研發(fā)院產(chǎn)品開發(fā)三部發(fā)動(dòng)機(jī)科首席設(shè)計(jì)師余國強(qiáng)接受了記者的采訪?！澳壳皷|風(fēng)汽車主要有兩個(gè)國Ⅳ產(chǎn)品平臺(tái)，其中一個(gè)已實(shí)現(xiàn)銷售，另一個(gè)還在進(jìn)行試驗(yàn)。”余國強(qiáng)告訴記者，東風(fēng)汽車以較為傳統(tǒng)的技術(shù)路線為主?！耙訢OC技術(shù)路線為主的產(chǎn)品已在銷售，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)；另外一條采用EGR+DOC?！?

    余國強(qiáng)表示，東風(fēng)重型商用車主要采用SCR技術(shù)路線，輕型商用車則主要集中在EGR+DOC?！澳壳凹夹g(shù)準(zhǔn)備就緒。比如凱普特輕卡所搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)最早從日本引入，可滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，所以在這個(gè)基礎(chǔ)上國內(nèi)升級(jí)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)是很輕松的?！庇鄧鴱?qiáng)說：“EGR技術(shù)路線對(duì)整車的改動(dòng)比較小，適用于輕型車。如果輕型車采用SCR技術(shù)路線，一是整車布置不容易實(shí)現(xiàn)；二是尿素添加也是問題。所以，在輕型車上，我們以EGR技術(shù)路線為主。”

    “現(xiàn)在我們比較苦惱的就是產(chǎn)品一致性，好的一方面是東風(fēng)輕型商用車的設(shè)備和生產(chǎn)線都是最新的。另外，我們選擇的都是國際知名供應(yīng)商在國內(nèi)的合資公司，在產(chǎn)品一致性上能得到保證?！睂?duì)此，余國強(qiáng)認(rèn)為，無論內(nèi)燃機(jī)行業(yè)還是整個(gè)汽車行業(yè)，實(shí)際反映出的是國家的工業(yè)制造水平，一個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)就容易產(chǎn)生問題?！袄缟陥?bào)公告，只要產(chǎn)品上了公告，就等于定下來了。如果其中某一零部件有變動(dòng)，企業(yè)就要重新申報(bào)。申報(bào)公告很困難，原則上看，一是時(shí)間來不及；二是成本高。如果采用國外企業(yè)的零部件產(chǎn)品，就有可能遇到這個(gè)問題?！?

    最后，余國強(qiáng)給出了自己的建議：“我覺得此次研討會(huì)上的專家意見比較中肯，如部分專家提出，國家對(duì)待國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施應(yīng)該像對(duì)待新能源汽車一樣給予適當(dāng)補(bǔ)貼。如果將企業(yè)投入的成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，并不合適。尤其是輕型車，成本壓力較大，現(xiàn)在銷售一輛車的利潤很低，整車價(jià)格再往上提4000~5000元，用戶一時(shí)間難以承受。”余國強(qiáng)表示，直接給用戶以補(bǔ)貼是較為快捷的推行方式，整車企業(yè)也可以減輕負(fù)擔(dān)。

    某重卡企業(yè)：切勿重蹈假國Ⅲ 

    “無論國家還是企業(yè)，都希望盡早實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)?！蹦巢辉竿嘎缎彰闹乜ㄆ髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。不過，目前面臨幾個(gè)困難，一是成品油的品質(zhì)無法保證，影響比較大。成品油主要是硫含量問題，山東區(qū)域的成品油質(zhì)量更差，因?yàn)樾捰蛷S比較多。

    其次是供應(yīng)商的產(chǎn)能問題?！艾F(xiàn)在基本都選擇國外供應(yīng)商，產(chǎn)能可能也存在問題。此次國Ⅳ技術(shù)研討會(huì)上，部分專家對(duì)此也有所表述。假設(shè)全部切換成國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商就會(huì)供應(yīng)不過來，如果使用國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品，則擔(dān)心可靠性和一致性方面的問題?！痹撠?fù)責(zé)人認(rèn)為，如果來年執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品只能作為補(bǔ)充。

    上述負(fù)責(zé)人坦言：“我們暫時(shí)不太愿意使用國內(nèi)的產(chǎn)品，在整車試驗(yàn)過程中已經(jīng)出現(xiàn)一些技術(shù)問題。可如果一直使用國外產(chǎn)品，又將會(huì)面臨成本問題?！?BR style="FONT-FAMILY: ">據(jù)他介紹，目前公司開發(fā)的產(chǎn)品，匹配的11升以下發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用EGR和SCR，13升以上集中在SCR技術(shù)路線?！按笮桶l(fā)動(dòng)機(jī)如果采用EGR，可靠性可能會(huì)受到影響，一般都是小型發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種技術(shù)路線?！痹撠?fù)責(zé)人表示，SCR是公司研發(fā)國Ⅳ產(chǎn)品的重點(diǎn)路線。

    目前多數(shù)用戶抱怨尿素價(jià)格，也不知道應(yīng)該去哪里購買的問題，該負(fù)責(zé)人說：“我們也很擔(dān)心，用戶可能無法理解為何要添加尿素。假如國家放開SCR和EGR，或許用戶就不選擇SCR了，現(xiàn)在各大廠家都在同時(shí)推進(jìn)兩種技術(shù)路線?！?

    對(duì)于尿素問題，該負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，尿素消耗量大約等同于燃油的1/20，也就是說100升燃油需要消耗4~5升尿素，消耗量不算高，使用便攜式尿素桶，并不會(huì)給用戶造成太大負(fù)擔(dān)?！安贿^，我們擔(dān)心用戶覺得麻煩，導(dǎo)致不添加尿素。尿素一旦不夠，OBD會(huì)自動(dòng)報(bào)警，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，對(duì)車輛損害比較大?！彼f：“而尿素成本較高，現(xiàn)在購買的話，1公斤大約10元左右，但每個(gè)企業(yè)的購買標(biāo)準(zhǔn)不一致，主要是沒有形成量產(chǎn)，終端的銷售價(jià)格不固定，我認(rèn)為每公斤四五元才合理?！?

    該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期確定下來，有利于企業(yè)盡快做好準(zhǔn)備?！艾F(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍有兩種聲音，一是明年肯定如期實(shí)施國Ⅳ；二是可能會(huì)在資源、技術(shù)、售后等方面出現(xiàn)問題?！?

    該負(fù)責(zé)人還表示，公司下半年將投放國Ⅳ車型，透過市場排查相關(guān)問題。另外，希望國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)不要重蹈真假國Ⅲ的覆轍?！拔覀儞?dān)心強(qiáng)推國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，一部分沒有實(shí)力的企業(yè)可能會(huì)造假?！?/FONT>