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　 之前國內(nèi)的重卡超載能力確實很強，尤其像陜汽等幾個品牌在這方面表現(xiàn)尤為突出，很多車主也就有陜汽的車都能超載這樣的思維慣性，從該網(wǎng)友的言語中我們可以想象到，該用戶心中陜汽重卡的印象就是超載能力超強。

　　輕量化車型在使用時本身就有一定的局限性，只適合在標載，路況良好的情況下使用，像這輛車這樣總重達到70噸，已經(jīng)大大超過了的設計承載能力，這也是這起事故的最直接的原因。

　　但把責任都留給車主顯然是不合適的，我們還需要再問問賣車的人。

　　輕量化車型在標載情況下能夠拉更多貨物，這也成了很多廠家推銷產(chǎn)品時的一個噱頭。但是，一味地推廣“輕量化”概念，廠家和經(jīng)銷商作為賣車人，你考慮了買車人的實際需求了嗎？

　　國內(nèi)卡車的技術發(fā)展可謂突飛猛進，新技術的應用讓很多卡車司機一時無法完全了解車的性能和使用注意事項。但很多時候賣車的人對車就沒有多少理解，當他向一個同樣不太理解的客戶介紹產(chǎn)品時，會出現(xiàn)什么樣的情況呢？廠家對銷售人員和用戶的售前培訓已經(jīng)和產(chǎn)品的快速升級嚴重脫節(jié)。

　　如果廠家對經(jīng)銷商的銷售人員以及卡車司機的培訓沒有到位，就會出現(xiàn)這種不顧實際需求的“趕潮流”。

　　輕量化的疑惑

　　卡車之家論壇達人“欲速則不達”也對這個現(xiàn)狀做了具體分析，下面是他回帖的內(nèi)容：

　　養(yǎng)車不懂車甚至可以讓你傾家蕩產(chǎn)，這個事情好像已經(jīng)可以成為一個事實了，目前中國各個廠家在比誰的更輕？這個有意思么？少片簧輕量化是基于路況良好，載重不超過標載的情況下使用的。很多時候大家買車整天想著少那么幾百公斤一年可以掙多少錢呀！其實說這個很簡單：

　　1、在駕駛室結構件上把鋼板變薄，你的駕駛室可能就省出100-200公斤，

　　2、把變速箱變成全鋁合金殼體，又可以省150公斤左右，

　　3、把大梁換成單層的，可以省300公斤左右，

　　4、橋給你換個低負載重量的（外型一樣）有可能降50-80公斤左右，

　　5、把鑄鋼橋變成沖壓橋又可以給你減100公斤左右。

　　然后如果還選配超速檔+小速比驅(qū)動橋，配一個中等大小扭矩的發(fā)動機。

　　試問，這個車可以去拉大載么？這個車一定省油么？這個車一定安全么？這個車能使得住么？

　　當把“輕量化”作為賣點時，上面這些問題銷售人員為用戶考慮過了嗎？

　　為了占領更多的市場，各種新技術、新概念都被當作賣點，被炒得火熱。這件事情給我們及時提了個醒，對于卡車用戶而言，實用的才是真正的好車！所以，賣車人需要考慮一下這些新技術都適合哪些人使用？買車人也得了解這些技術對你是不是真的有用？

　　市場的逐步發(fā)展也給卡車服務提出了更高的要求，完善的服務應該是包括售前，售中以及售后全方面的，售前服務的脫節(jié)讓很多問題凸顯，當問題出現(xiàn)時，用戶往往都是第一受害者。我們也希望廠家能夠在售前方面多多加強，讓用戶在使用時避免走彎路。

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                                           湖北程力專用汽車有限公司銷售部

                                                           2011-02-09