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這些 “兩難”問題，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是商用車行業(yè)，意味著什么？將會(huì)帶來什么樣的影響？《商用汽車新聞》記者為此采訪了經(jīng)濟(jì)和汽車領(lǐng)域方面的專家學(xué)者，總結(jié)出將影響下半年商用車行業(yè)走勢(shì)的五大因素。
人民幣升值：出口關(guān)鍵在于市場(chǎng)需求
據(jù)悉，今年以來人民幣匯率一度飆升，歐元兌人民幣的匯率曾一度達(dá)到1:8.5。面對(duì)人民幣升值壓力，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從事零部件、整車進(jìn)口的企業(yè)，能否從中撈到一筆財(cái)富？反之，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企出口又有哪些影響呢？
銀河證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家左小蕾表示：“對(duì)于汽車進(jìn)口商的利好和對(duì)于出口企業(yè)的負(fù)面影響，可能會(huì)產(chǎn)生相互抵消的作用。匯率升值將使進(jìn)口的成本降低，但汽車出口價(jià)格如果不能抬高的話，汽車企業(yè)的利潤(rùn)就會(huì)減少。目前國(guó)內(nèi)有很多汽車零配件廠家，因?yàn)槭菍儆诩庸べQ(mào)易，所以沒辦法漲價(jià)，另外還有部分跨國(guó)公司刻意降低產(chǎn)品價(jià)格，以達(dá)到少繳稅收的目的。”
“匯率從來都是一把雙刃劍，雙刃劍有利于進(jìn)口，但不利于產(chǎn)品出口?！眹?guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣認(rèn)為：“出口的問題不能光從人民幣利率方面考慮，應(yīng)該考慮全球汽車市場(chǎng)恢復(fù)的情況如何，讓需求來決定出口的市場(chǎng)容量。從這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，我覺得匯率升值增加的這點(diǎn)成本不算什么，如今商用車出口非常有優(yōu)勢(shì)，包括成本優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)等，這都不存在問題，問題是外面有沒有市場(chǎng)，現(xiàn)在看來海外市場(chǎng)是有問題的。例如烏茲別克斯坦，本國(guó)汽車的產(chǎn)量有十幾萬輛，但是本國(guó)汽車的成長(zhǎng)性不太好，并且有很多國(guó)家紛紛想進(jìn)入烏茲別克斯坦的市場(chǎng)。所以我認(rèn)為，判斷出口前景不應(yīng)該看匯率，而應(yīng)該看市場(chǎng)。即使成本上升了，但如果有市場(chǎng)成長(zhǎng)帶動(dòng)，那就沒有問題?！?/FONT>
貨幣政策：汽車金融將不受影響
今年下半年貨幣政策的走向決定了融資的難易程度，這將對(duì)整車企業(yè)的資金鏈條和商用車按揭貸款產(chǎn)生影響。
對(duì)此，部分專家認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要想平穩(wěn)地發(fā)展，就要打下通脹預(yù)期，并對(duì)貨幣的流動(dòng)性進(jìn)行管理。“對(duì)于汽車消費(fèi)信貸來說，沒有額度銀行就不會(huì)發(fā)放貸款。我覺得，從總量上來說，相對(duì)于去年，中國(guó)的貨幣供應(yīng)量不是緊縮，而是進(jìn)行了適度的控制。去年就是因?yàn)樨泿耪弑容^寬松，才造成今年年初非常高的通脹預(yù)期，導(dǎo)致增長(zhǎng)速度過快，所以國(guó)家才開始進(jìn)行宏觀調(diào)控，從總量上開始控制。因此，就貨幣政策而言，不會(huì)有太大的變化。”左小蕾表示。
這就意味著下半年貨幣政策仍將適度寬松。據(jù)悉，今年下半年，華菱重卡瞄準(zhǔn)了汽車金融按揭的發(fā)展勢(shì)頭，決心在下半年重點(diǎn)推廣。華菱汽車董事長(zhǎng)劉漢如告訴《商用汽車新聞》記者：“我們今年和光大銀行、交通銀行及徽商銀行進(jìn)行了金融業(yè)務(wù)的合作，額度達(dá)20億元，今年下半年將大力推廣汽車按揭貸款來促進(jìn)銷售?！?/FONT>
不過，在王小廣看來，由于汽車按揭尚不是商用車購(gòu)買車輛的主流方式，因此，不太會(huì)受到貨幣政策的影響。
固定資產(chǎn)投資：專家、企業(yè)看法各異
2009~2010年重卡市場(chǎng)火爆異常，這得益于國(guó)家4萬億元投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，隨著4萬億元投資接近尾聲，隨著房地產(chǎn)一系列調(diào)控政策的出臺(tái)，下半年重卡市場(chǎng)難現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。
王小廣認(rèn)為：從基建和房地產(chǎn)角度來看商用車市場(chǎng)，未來幾年都將是平穩(wěn)的增長(zhǎng)，不太有爆發(fā)性增長(zhǎng)的可能。
“國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，實(shí)際上不止4萬億元，地方政府也有投資建設(shè)?！蓖跣V說：“在投資上的超前行為是挺多的。從短期看，包括2010年下半年，我認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不會(huì)有太大問題，因?yàn)楝F(xiàn)在并沒有看到房地產(chǎn)投資減弱的趨勢(shì)，不管是國(guó)內(nèi)對(duì)房地產(chǎn)的宏觀調(diào)控，還是房地產(chǎn)行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整。從長(zhǎng)期來看，未來幾年，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模肯定是逐步下降的，預(yù)計(jì)到2012年或者2013年，對(duì)于基建的投入會(huì)出現(xiàn)明顯的下滑。而卡車跟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著密切的關(guān)系，所以肯定會(huì)受影響。我估計(jì)，明年商用車市場(chǎng)的形勢(shì)會(huì)比較嚴(yán)峻，2006~2007年卡車已經(jīng)更新了一部分，2011~2012年或許將更新一部分需求來彌補(bǔ)?！?/FONT>
劉漢如認(rèn)為，今年下半年重卡的銷售形勢(shì)很不樂觀?！敖衲晟习肽晔袌?chǎng)的高速增長(zhǎng)非常不正常，增幅達(dá)100%，所以我預(yù)計(jì)，下半年下降的幅度也會(huì)達(dá)到100%。從下半年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，受沖擊最大的將是自卸車?！彼f。
行業(yè)政策：新能源發(fā)展規(guī)劃將出臺(tái)
下半年，汽車行業(yè)利好政策依然延續(xù)，但其帶動(dòng)效應(yīng)將明顯減弱。節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼新政的推出，又將進(jìn)一步刺激汽車市場(chǎng)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副研究員王曉明表示，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域在下半年出臺(tái)針對(duì)性政策的可能性不大，“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新的政策會(huì)繼續(xù)實(shí)施，而現(xiàn)在正在制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）將有望出臺(tái)。據(jù)悉，《規(guī)劃》將于7月底之前上報(bào)國(guó)務(wù)院討論，通過后即頒布實(shí)施。王曉明說：“《規(guī)劃》著眼于中長(zhǎng)期目標(biāo)，對(duì)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有推動(dòng)作用。這些新的技術(shù)需要有新的企業(yè)進(jìn)來，因此《規(guī)劃》會(huì)允許社會(huì)資源進(jìn)入新能源領(lǐng)域?！?/FONT>
也就是說，除了傳統(tǒng)的汽車企業(yè)可以獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，想進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的社會(huì)資本、零部件企業(yè)等也有了希望。至于具體進(jìn)入方式是零部件企業(yè)進(jìn)入整車領(lǐng)域，還是傳統(tǒng)整車企業(yè)整編零部件企業(yè)，則要取決于雙方的發(fā)展情況。
據(jù)悉，《規(guī)劃》是2010年～2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方方面面，不僅明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針、發(fā)展路線、發(fā)展規(guī)模，還延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括關(guān)鍵零部件的研發(fā)、市場(chǎng)推廣和配套設(shè)施等。
客貨運(yùn)量：貨運(yùn)量增速放緩，客運(yùn)量增速較大
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，公路貨運(yùn)量在2009年遭遇到了增長(zhǎng)的歷史低點(diǎn)，但是從2009年5月開始已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯的反彈、轉(zhuǎn)好的趨勢(shì)。今年以來，除2月以外，每月的公路貨運(yùn)量都維持在了18億噸左右，并且4月公路貨運(yùn)量達(dá)到了2009年3月以來的最高值19.8億噸。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，物流走勢(shì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)密切聯(lián)系，受國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響，下半年物流行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張將逐步放緩，更多的是在結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變、商業(yè)模式創(chuàng)新上做一些工作。他認(rèn)為，貨運(yùn)市場(chǎng)總體來看將保持平穩(wěn)發(fā)展，總量上將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是區(qū)域分布會(huì)有所調(diào)整，西部開發(fā)、內(nèi)地增長(zhǎng)可能會(huì)替代原來沿海地區(qū)大進(jìn)大出的結(jié)構(gòu)?！耙⒁獾氖?，這種變化都是緩慢的，需要一個(gè)過程?！贝鞫ㄒ徽f。
德邦證券分析師鄭慶平預(yù)計(jì)，下半年公路貨運(yùn)將增長(zhǎng)15%，公路客運(yùn)增長(zhǎng)10%，這主要是受到世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)的帶動(dòng)。
分析人士指出，公路貨運(yùn)受投資拉動(dòng)的影響大，而公路客運(yùn)受消費(fèi)因素的影響更大。受金融危機(jī)的影響，2008年底我國(guó)入境游遭遇重創(chuàng)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，在經(jīng)歷了最初的強(qiáng)勁反彈階段后，目前旅游市場(chǎng)已步入正常增長(zhǎng)軌道，各個(gè)客源市場(chǎng)（入境、出境、國(guó)內(nèi)）均恢復(fù)正常增長(zhǎng)。這就意味著下半年客運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)實(shí)現(xiàn)比較穩(wěn)健的增長(zhǎng)。
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