中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，如果跨國巨頭們看著中國人的臉色造車，“中國風(fēng)”會不會刮遍世界呢？有美國媒體在報道上海車展的時候說，中國市場將引領(lǐng)汽車新趨勢。
盡管各巨頭現(xiàn)在都愛把“全球戰(zhàn)略車”掛在嘴邊，宣稱自己的新品是放之四海而皆準，不同國度、不同身材膚色的人都會喜歡，但其實沒有真正的全球戰(zhàn)略車。SUV和MINIVAN是為美國人造的，小型車是為歐州人造的，微車、盒子車是為日本人造的。你不是買不到這些車，但你確實是別人吃肉你喝湯的角色。
汽車有沒有地域性？一輛車放到哪兒都能使，一輛豪華跑車來到中國，只要找著足夠平整的路面（有收費站的路段基本可以滿足要求，現(xiàn)在收費站林立，是跑車買家的福氣呵），有足夠好的油品（這點要看運氣了，不僅是標號的問題，但在國內(nèi)油品供應(yīng)現(xiàn)狀下，這事兒不能說得太細），偶爾也能撒撒歡兒。跑車尚且如此，其它的車型自然更能適應(yīng)中國的水土。但問題是，車能在這兒跑，但確實不是為你造。
美國在很長時期內(nèi)是全球汽車市場的老大，各大廠商都圍繞美國人的口味量身打造了很多品種。比如，美國的油價一直比較低，相關(guān)的稅負和限制比較少，所以從1980年代始，各廠商紛紛在北美市場推出SUV和大皮卡。美國人和廠商兩相呼應(yīng)，把SUV和大皮卡打造成美國的一種特殊汽車文化。在中國，你也能買到不少日系、美系的大SUV，但追概溯源，這些玩意兒確實是美國人玩兒剩下的。
這些車是按老美的口味設(shè)計制造的，因為他們是最大的買家。在滿足了美國人的興趣后，再把這些車銷到其它的區(qū)域，以此來攤薄開發(fā)成本。做買賣的，當(dāng)然是錢賺得越多越好，所以廠商都希望給老美造的車成為“世界車”，這樣才是最合算的生意。
不能否認，幾十年來，各大汽車廠商都在看美國人的臉色行事，都在迎合美國人的口味造車。
除北美這個最大市場外，歐州底子厚，日本進步快，所以他們的都能在世界汽車界發(fā)出自己的聲音，不僅是汽車制造上發(fā)出自己的聲音，汽車消費者也能發(fā)出自己的聲音。比如大而威猛是美國人的聲音，精致和操控是歐州人的聲音，經(jīng)濟實用是日本人的聲音。那中國人的聲音是什么呢？
長期以來，中國的汽車消費者是無權(quán)表達自己的，合資巨頭們拿來什么你就用什么，能吃上就不錯了，點菜的資格是沒有的。
形勢在變，中國的汽車消費近年來異軍突起，前幾年可以說是“風(fēng)景這邊獨好”，近段時間又“東邊日出西邊雨”，現(xiàn)在超越美國成為世界第一大汽車市場，于是跨國汽車巨頭們在上海車展上紛紛表態(tài)說，重心正在向東方移動，美國的媒體則不無醋意地評論說，中國可能會漸漸引領(lǐng)世界汽車的潮流。
中國能領(lǐng)跑汽車市場多久，現(xiàn)在還不好說，但只要不出大的意外，中國在未來很長時間內(nèi)都會是世界汽車的重量級市場，即使不能保持第一，也跑不了前三甲的位置。以這種地位看，看中國人的臉色造車，為中國人量身造車，不管世界汽車巨頭們是不是情愿，他們必須考慮這個問題了。
中國人需要什么樣的車？在中國混得時間最長的汽車巨頭大眾得出了自己的結(jié)論。大眾曾經(jīng)把一些在歐州暢銷的品種拿到中國來，比如高爾夫、開迪等，卻意外受到了冷遇，現(xiàn)在看來，德國人是犯了“主觀主義”的錯誤。
歐州人喜歡的車型，真不見得對中國人的胃口。痛定思痛，大眾近兩年開始琢磨中國人的心思，并得出了結(jié)論：中國人不需要復(fù)雜的小車，而需要簡單的大車。
在這種方針指引之下，南北大眾各有一款“簡單的大車”出品，南大眾的朗逸和北大眾的新寶來。與其它車廠的同等產(chǎn)品相比，此兩款車可能不算“簡單”，但不論對比大眾自身同平臺的寶來還是同級新平臺的速騰，這兩款車當(dāng)之無愧地可稱為大眾車系中“簡單的大車”。
說“簡單”，二者從工藝上來說，無疑是老款寶來縮水版。這個問題不用爭論，看它們的售價對比就能得出結(jié)論：車不會無緣無故便宜下來的。說“大車”，這兩位的車身和空間都比老寶來大，對老寶來而言，可以算是“大車”。
簡單的大車，這一結(jié)論至少在現(xiàn)階段是成功的。在三月份，朗逸和新寶來銷量雙雙破萬（一說新寶來為9000多臺），這是一個令人激動的數(shù)字，南北大眾終于看到了新老交替的希望，朗逸接桑塔納的班，新寶來接捷達的班，現(xiàn)在看來是指日可待了。
發(fā)現(xiàn)中國市場秘密的當(dāng)然不止是德國人，法國人早幾年就搞出了愛麗舍，現(xiàn)在又搞出了中國版207；日本人搞出了威馳和CITY鋒范；美國人搞出了凱越。這些車有的是中國特供，有的是以中國市場為主，共同的法門是搞大一點，技術(shù)上又不用太“復(fù)雜”（復(fù)雜就貴了）。
把車做簡單的除出品中國特供外，即使是與其它地區(qū)同步上市的車，美系、日系、法系、韓系車在中國都有不同程度的縮水現(xiàn)象，配置、用料、做工往往存在差異。
如果中國人真的需要“簡單的大車”，這種潮流會不會向全球擴散呢？
《紐約時報》觀察中國汽車市場后，得出的結(jié)論是，中國汽車消費的趨勢一是小排量（受買家錢包和國家政策的影響），二是后座空間要大。這個結(jié)論與德國大眾有一點是相同的，那就是要“大”。而另外的“簡單”，美國人沒有說，德國人做了，做得還相當(dāng)成功。
“簡單的大車”之后可能還會有“廉價的小車”。在很多中國人的心目中，小車就應(yīng)當(dāng)很便宜，要是貴了還不如去買車大車。這兩年，很多廠商力推“精品小車”概念，但價格無疑成為最大的攔路虎，現(xiàn)在看來，解決的方案唯有縮水降價，否則，“精品小車”注定只能是小眾車型。
為中國制造的“簡單的大車”會不會由中國出發(fā)，進而成為影響世界汽車消費的新動向？從汽車制造上來看，這即使算不上是倒退，但也絕算不是上什么進步。速騰之與新寶來，思域之與鋒范，同品牌同級別的車（廣本自稱鋒范是中級車），孰優(yōu)孰劣，自在不言中。對于汽車消費成熟的市場，人們已經(jīng)有成熟的消費觀（當(dāng)然，更重要的還是不差錢），“簡單的大車”不會融入到這種市場中去。
但在新興的市場、在經(jīng)濟欠發(fā)達的國家、在汽車消費不成熟的地區(qū)，它也許會成為新的潮流。在這個世界上，還有很多經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，當(dāng)一個地區(qū)的汽車消費開始起步時，人們對汽車的理解也許正學(xué)大多數(shù)中國人對汽車的理解一樣?！昂唵蔚拇筌嚒?，是一種樸素的消費觀，不用嘲笑它，不能輕視它，不管你多大的來頭，對于一個生意人來說，客戶的需要永遠是第一位的。

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