從重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品來(lái)看，目前，小功率重型機(jī)市場(chǎng)占有率不斷下降，主要因?yàn)橹匦拓涇?chē)市場(chǎng)容量的擴(kuò)大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)快速調(diào)整，重型貨車(chē)越來(lái)越需要大功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與其匹配，小功率機(jī)型逐漸不能滿足重型貨車(chē)對(duì)動(dòng)力的需求了。目前，排量在8~9L左右、功率在147~280kW的柴油機(jī)是國(guó)內(nèi)重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)主力，如錫柴的CA6DL，玉柴的YC6112、YC6L，上柴的D6114，濰柴杭發(fā)的WD615，東風(fēng)康明斯的6C等。市場(chǎng)占有率不高，但卻是未來(lái)主要發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)品是大功率10L以上的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是載質(zhì)量15t以上的大噸位重型貨車(chē)配套機(jī)型，從2010年的銷(xiāo)量來(lái)看，已經(jīng)顯現(xiàn)足以影響整個(gè)行業(yè)格局的規(guī)模化。2010年市場(chǎng)表現(xiàn)良好的11~12L機(jī)型主要有濰柴的WP12、錫柴的CA6DM、東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的Dci11、上海日野的P11C和中國(guó)重汽的WD618(D12)，表現(xiàn)尤為突出的是濰柴的WP12。

    2.中型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

    中型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要產(chǎn)品有玉柴的YC6J、YC4E、YC4D、YC4G，錫柴的CA6DF、CA4DL、CA4DF，東風(fēng)康明斯的ISDe和ISBe系列，道依茨大柴的CA6DE、CA4DF、BF6M2012、BF4M1013和BF4M2012，濰柴動(dòng)力的TBD226B等，這些產(chǎn)品除了道依茨大柴的BF6M和BF4M系列外，都屬于傳統(tǒng)的產(chǎn)品，泛善可陳，而且企業(yè)不會(huì)向中型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)投入太多，產(chǎn)品格局也不會(huì)出現(xiàn)大變化。隨著技術(shù)進(jìn)步，輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的升功率不斷提高，4缸中型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品將會(huì)受到輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的擠壓；而需求和法規(guī)將驅(qū)動(dòng)大功率重型商用車(chē)的發(fā)展，6缸中型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸向重型發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡。

    3.輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

    目前，輕型商用車(chē)配裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多是中低端產(chǎn)品，朝柴、東風(fēng)和江淮在中高端產(chǎn)品的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的高端輕卡都用自產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大部分低端輕卡使用經(jīng)改進(jìn)升級(jí)的485、490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格較便宜，像云內(nèi)490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格在6000元左右，而485機(jī)型是4000~5000元左右。具備這兩種機(jī)型生產(chǎn)能力的廠家有很多，如錫柴、全柴、云內(nèi)動(dòng)力等。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)造成產(chǎn)品附加值低，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而打價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)變得越來(lái)越薄。這些市場(chǎng)上保有量很大的傳統(tǒng)輕型柴油機(jī)勉強(qiáng)可以升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，如果要升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)必須更新，外加采用共軌技術(shù)、后處理技術(shù)等，差不多等同于重新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品了。

    隨著城市化進(jìn)程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，符合這一市場(chǎng)需求的是中高檔輕型廂式貨車(chē)和輕型客車(chē)，同時(shí)該市場(chǎng)又具有利潤(rùn)較高的特點(diǎn)。輕型商用車(chē)市場(chǎng)向高端化發(fā)展的需求也帶動(dòng)了輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的高端化趨勢(shì)，輕型商用車(chē)行業(yè)對(duì)于動(dòng)力配套的認(rèn)識(shí)進(jìn)入新階段。整車(chē)企業(yè)越發(fā)重視動(dòng)力體系的建設(shè)。當(dāng)前，整車(chē)廠普遍對(duì)技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機(jī)做了細(xì)致的開(kāi)發(fā)規(guī)劃。

    現(xiàn)在我國(guó)市場(chǎng)上高端輕型柴油機(jī)的款型并不算多，僅錫柴4DW富威系列、朝柴NGD3.0(納威司達(dá))、玉柴動(dòng)力 YC4F系列、福田康明斯2.8L和3.8L ISF系列、東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司ZD30(雷諾)、索菲姆F1C、江淮HFC4DD系列、3.0L SPRINT和4.8L ACTEON(納威司達(dá))等。而且現(xiàn)有市場(chǎng)需求也不大，福田康明斯規(guī)劃年產(chǎn)能40萬(wàn)臺(tái)，但月產(chǎn)量只有幾千臺(tái)，我國(guó)高端輕型柴油機(jī)市場(chǎng)潛力仍有待挖掘。

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