一些發(fā)達國家專用汽車起步比中國早半個多世紀。我國專用汽車雖然起步晚，但起點高，許多車型是在發(fā)達國家的基礎上開發(fā)的，所以進步很快。尤其是通過最近20年的奮起直追，其高端產(chǎn)品的技術(shù)先進性已經(jīng)基本趕上發(fā)達國家。但值得注意的是，國外專用汽車的尖端技術(shù)與管理模式仍然有許多地方值得我們?nèi)W習借鑒?，F(xiàn)將國外專用汽車發(fā)展狀態(tài)及發(fā)展趨勢作一介紹。

 

歐洲專用車企業(yè)發(fā)展

 

    比較發(fā)達的國家專用汽車產(chǎn)業(yè)起步較早，知名企業(yè)較多，影響較大。如德國史密斯專用車有限公司。史密斯公司創(chuàng)立于1892年，最早從一個鄉(xiāng)村鐵匠鋪開始，經(jīng)過四代人100多年的不懈努力，終于在商用車領域于1992年達到了行業(yè)內(nèi)的全球領先地位。擁有員工3000名，整車年產(chǎn)量超過2萬多輛，其中冷藏半掛車、保溫半掛車的年產(chǎn)量超過7000多輛，冷藏車產(chǎn)品在整個歐洲的市場份額超過56%，另外，其標準化大批量生產(chǎn)的三明治金屬復合保溫板除滿足自己的專用車生產(chǎn)需求外還大量銷售給其它專用車制造商，并銷往世界各地。公司總部位于德國的HORSTMAR，其工廠主要位于德國的BERLIN、ALTENBERGE、VREDEN和GOTHA；另外，在歐洲(包括東歐)、非洲、美洲均有其組裝廠或銷售機構(gòu)。BERLIN工廠主要生產(chǎn)整體式保溫板；ALTENBERGE工廠主要生產(chǎn)軟簾廂體半掛車、罐式半掛車、自卸半掛車和其它特種車及各種半掛車、全掛車專用底盤；VREDEN工廠主要生產(chǎn)標準尺寸的三明治金屬復合保溫板、冷藏半掛車、廂式半掛車及其專用底盤、冷藏/保溫集裝箱、專用方倉等。史密斯公司在全球最早將生態(tài)學概念引入專用車生產(chǎn)領域。在生產(chǎn)過程中不僅要減少環(huán)境污染，而且要絕對消除任何導致環(huán)境污染的因素。從產(chǎn)品設計過程開始即用最為經(jīng)濟、有效的方式來實現(xiàn)交通運輸工具的使用效能和環(huán)保效能并使其作用發(fā)揮至極限。史密斯公司是全球首家實現(xiàn)冷藏車制造過程無氟發(fā)泡的專用車制造商。

 

    像史密斯公司這樣的知名企業(yè)在各個發(fā)達國家是都存在的。國外專用汽車以汽車主機廠生產(chǎn)和專用車廠改裝為主，此外還有用戶兼營生產(chǎn)和非生產(chǎn)工業(yè)部門組織的改裝生產(chǎn)。主機廠利用自產(chǎn)底盤，生產(chǎn)一些規(guī)格、標準變化不大，又有一定批量的專用汽車。如奔馳、MAN、雷諾、沃爾沃、三菱、日產(chǎn)、五十鈴除以貨車為主導產(chǎn)品外，都利用這種方式組織生產(chǎn)專用汽車，其專用汽車產(chǎn)品都與其主導產(chǎn)品一樣具有很好的品牌效應。例如德國奔馳公司生產(chǎn)救護車、消防車、清掃車、灑水車等。德國斯匹亞公司生產(chǎn)散裝粉粒運輸車等產(chǎn)品。原蘇聯(lián)的各主要汽車廠也都生產(chǎn)由基型載貨車底盤改裝的牽引車、自卸車、廂式貨車等。

 

具有代表性的日本

 

    在國外較為發(fā)達的國家中，日本最具有廣泛的代表性。國外所說的汽車生產(chǎn)廠家一般不包括專用汽車企業(yè)。例如日本有11家規(guī)模較大的汽車公司，另外還有57家專用汽車公司。這些專用汽車公司有的是大汽車公司的子公司，但大多數(shù)專用汽車公司與大汽車公司只是商業(yè)往來，用哪家汽車公司的底盤進行改裝并不確定，可以根據(jù)改裝需要和用戶要求，自行選擇汽車廠家。

 

    日本專用汽車廠家中歷史最悠久的要數(shù)1901年創(chuàng)立的帕布庫(PABCO)株式會社，已有100多年的歷史，該公司設有帕布庫北海道等多個地域的子公司。帕布庫及其各子公司主要生產(chǎn)升降式后開門車、冷藏車、拖車、罐式車、車身可脫離式車等專用車輛。帕布庫通過集團及其他加入帕布庫聯(lián)合會的企業(yè)已形成了全國性的生產(chǎn)、銷售和售后服務網(wǎng)絡。

 

    歷史稍短于帕布庫的是犬塚制作所和田村機械公司，都設立于1919年，是特種專用汽車廠家，主要生產(chǎn)自卸車、真空車、罐式車、保潔車、攪拌車、高空作業(yè)車、原子能廢棄物運輸車、電力工程車，其生產(chǎn)的車輛不僅應用于日本國內(nèi)，也銷往海外。

 

    日本的許多專用汽車企業(yè)和其他一些較為發(fā)達的國家一樣是由二戰(zhàn)后的軍工企業(yè)演變而來的。如昭和飛行機工業(yè)株式會社，設立于1937年，軍轉(zhuǎn)民后生產(chǎn)各種散裝粉粒運輸車、罐式車、拖車、高空作業(yè)車等。輸送機工業(yè)株式會社和富士重工業(yè)株式會社都是從原中島飛行株式會社演變而來的。新明和(SHINMAYWA)工業(yè)株式會社設立于1949年，現(xiàn)在是日本專用汽車、工程機械的重要生產(chǎn)廠家。主要生產(chǎn)自卸車、攪拌車、罐式車、散裝粉粒運輸車、高空作業(yè)車、帶升降裝置的牽引車、高壓清洗車、強力引力車、升降后開門廂式車、灑水車、加水車、飼料運輸車、車輛運輸車等，其營業(yè)網(wǎng)點遍布日本。

 

    日本一些大的汽車廠設有從事專用汽車改裝等業(yè)務的子公司。如豐田集團1945年設立了豐田車體株式會社，主要生產(chǎn)冷藏車、冷凍車、小型卡車、殘疾人用特種專用車等。日產(chǎn)集團在1986年設立了日本奧太克(ACTECH)株式會社，主要生產(chǎn)廂式車、自卸車、保潔車、真空車、車輛運輸車、高空作業(yè)車、救護車、野營汽車等。日野集團于2000年10月成立了德蘭泰庫斯(THANTMCHS)株式會社，主要生產(chǎn)研制鋁制廂式車、冷藏車、冷凍車等。五十鈴在1977年設立了五十鈴特裝開發(fā)株式會社，生產(chǎn)許多種類的專用汽車，如機動救助車、災害救助車、大型運輸車、道路巡視車、衛(wèi)星通信車等。日本眾多的專用汽車廠家中，有的是全國性的，營業(yè)網(wǎng)點較多；有的是地方性的，其市場范圍僅限于某一地區(qū)。

 

國外專用汽車生產(chǎn)經(jīng)營的特點

 

    專用車廠改裝車輛是國外專用汽車生產(chǎn)的主要形式，這些改裝廠具有以下較為鮮明的特點：

 

    1.生產(chǎn)企業(yè)多，企業(yè)規(guī)模小

 

    國外像史密斯、帕布庫等一些百年知名公司在每個國家中都是數(shù)量不多的，其他的專用汽車廠一般是數(shù)量較多，規(guī)模較小，多數(shù)專用車廠只重點進行某一個或某幾個領域的產(chǎn)品改裝。如英國有專用汽車廠六七百家，其中70%的工廠職工人數(shù)在30人以下，上世紀80年代美國有900多家專用車廠，職工不足20人就有500多家。德國生產(chǎn)專用汽車的工廠達1000多個。

 

    2.產(chǎn)品開發(fā)能力強

 

    國外專用汽車廠根據(jù)自身條件，往往選定一兩個類別的產(chǎn)品進行系列開發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品開發(fā)大都能采用三維平臺設計，各個生產(chǎn)工位都有計算機，并于技術(shù)中心聯(lián)網(wǎng)，保證了生產(chǎn)開發(fā)能力強，開發(fā)周期短的優(yōu)勢。其工廠管理大多采取“啞鈴型”管理結(jié)構(gòu)模式，注重抓產(chǎn)品開發(fā)和市場開發(fā)。國外廠家一般都把產(chǎn)品開發(fā)能力作為企業(yè)生存的首要條件。

 

    3.標準較為先進

 

    國外專用汽車企業(yè)對產(chǎn)品標準化是非常重視的。以美國為例，美國汽車標準分為：國家標準(ANSI標準)、行業(yè)標準(SAE標準)、企業(yè)標準三個級別。美國國家標準(即ANSI標準)，是經(jīng)各方面協(xié)商，一致同意的國家標準，為志愿實施的推薦性標準。ANSI標準很少是由美國國家學會本身制定的，往往由美國各專業(yè)標準化團體或協(xié)會，如：美國機動工程師協(xié)會(SAE)、美國材料試驗協(xié)會(ASTM)、美國石油協(xié)會(API)、美國機械工程師協(xié)會(ASME)、美國保險商試驗室(UL)、美國電氣電子工程師學會(IEEE)等等，將自己的標準推薦給ANSI作為國家標準，經(jīng)美國國家標準學會批準后即冠以ANSI標準代號，即成為全國范圍協(xié)調(diào)一致的國家標準。有關專用汽車的ANSI標準，如環(huán)境工業(yè)協(xié)會組織制定的有關環(huán)衛(wèi)車輛的標準，ANSI Z245.1-1999《廢棄物和可回收材料的收集運輸汽車及壓縮設備安全要求》。該標準適用于可移動的廢料和回收物品收集、運輸和壓實設備的建造、重建、改裝、維護保養(yǎng)、操作。該標準對裝在垃圾車底盤上的下列垃圾收集和壓實設備設定了要求：從后面裝載的、從前面裝載的和從旁邊裝載的壓實設備，傾斜框架(自卸式)和吊裝式設備、衛(wèi)星車輛、垃圾運輸車輛、回收物品收集車輛；以及機械化的集裝箱收集汽車。SAE所制定的標準不僅在美國國內(nèi)被廣泛采用，而且成為國際上許多國家工業(yè)部門和政府機構(gòu)在編制標準時作為依據(jù)，為國際上許多機動車輛技術(shù)團體廣泛采用。SAE在汽車領域擁有世界上最龐大、最完善的標準體系，總數(shù)已達到1588項。SAE汽車標準主要是術(shù)語、互換性、技術(shù)要求、試驗方法、零部件等方面的內(nèi)容。SAE標準中專用汽車標準有33項，專用裝置標準有9項。

 

    4.產(chǎn)品配套體系完善

 

    國外專用車廠大部分實質(zhì)是一個總裝配廠，除自己生產(chǎn)專用車身構(gòu)件和部分專用裝置外，大部分總成、專用裝置及零部件采取全球采購形式，根據(jù)設計圖紙組織裝配生產(chǎn)，如日本加藤制作所的所有零部件均由32個專業(yè)配套廠按設計圖紙加工提供。因此，國外專用汽車廠都把提高開發(fā)能力和提高裝置與配套能力作為企業(yè)發(fā)展的重點。

 

    5.生產(chǎn)效率高

 

    雖然國外專用汽車規(guī)模小，但由于其產(chǎn)品開發(fā)能力、裝配和配套能力強，專業(yè)化生產(chǎn)能力高，所以其生產(chǎn)效率高，一般企業(yè)人均生產(chǎn)在40輛以上，而我國專用汽車企業(yè)最高生產(chǎn)率僅為7~8輛，這充分說明，國外專用汽車的生產(chǎn)模式不僅保證了產(chǎn)品質(zhì)量，還為企業(yè)帶來了最佳經(jīng)濟效益。

 

    從國外專用汽車生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)狀和特點可以看出，世界專用汽車的生產(chǎn)方式具有多樣性。主要有三種表現(xiàn)形式，即汽車公司生產(chǎn)專用汽車和獨立經(jīng)營的專用汽車公司及非汽車公司組織生產(chǎn)專用汽車。汽車公司生產(chǎn)專用汽車一般限于生產(chǎn)一些規(guī)格、標準變化不大，又能大批量生產(chǎn)的屬于自產(chǎn)基本型系列的某些專用車。獨立經(jīng)營的專用汽車公司與底盤供應廠家的關系僅僅是買賣關系，不與之結(jié)成一個集團或一個企業(yè)，始終保持企業(yè)的獨立性，充分利用各個公司的基本型車的底盤，發(fā)展自己的系列化專用汽車產(chǎn)品，發(fā)達國家多數(shù)專用車公司接受用戶訂貨后，與底盤生產(chǎn)廠家簽定貿(mào)易合同，購買底盤，并對底盤提出供貨要求，然后在底盤上改裝和裝配專用機具和車身。許多國家有些從事飛機制造、造船、設備制造、電子工業(yè)等事業(yè)的公司，也設立分公司進行專用汽車的生產(chǎn)。在日本、美國、歐洲專用汽車市場占有相當大的比重。

 

    世界工業(yè)發(fā)達國家生產(chǎn)專用汽車是在系列化的基礎上，按用戶訂單進行設計和生產(chǎn)，具有極強的市場應變能力。因此，工業(yè)發(fā)達國家的專用汽車具有多品種、小批量、更新快的特點。從品種上說，發(fā)達國家如德國，專用汽車的品種有6000多種。從批量上說，德國、日本、英國等目前也完全是根據(jù)市場和用戶的需要進行生產(chǎn)，用戶要一兩輛車，企業(yè)就生產(chǎn)一兩輛。因此，這種特點是由市場決定的，專用汽車服務的廣泛性和專用性，形成了多品種、小批量的市場特點。

 

運輸類專用汽車快速發(fā)展

 

    在發(fā)達國家，公路運輸已成為最重要的方式。一般公路運輸?shù)倪\量約占貨物總運量的65%以上，貨物周轉(zhuǎn)量則占40%左右，有的則超過一半。美歐日各國都十分重視冷藏運輸，通常把易腐貨物運輸中所占的比率稱為冷藏運輸率，以此作為衡量冷藏運輸發(fā)展程度的標志。因此，這些國家不但冷藏保溫汽車的產(chǎn)量大，而且技術(shù)先進，有不少新能源已在冷藏保溫汽車中得到廣泛的應用。

 

    以冷藏車為例，歐美日等國的冷藏運輸率為80%~90%，東歐國家為50%左右，發(fā)展中國家一般只有10%~25%不等。公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏運輸總運量的比率，歐洲發(fā)達國家和日本為60%~80%，美國為60%~65%，而易腐貨物冷藏運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量中，公路運輸所占比率，歐美日各國均占60%以上。可見，公路運輸已取代鐵路運輸成為冷藏運輸?shù)闹饕绞剑洳乇仄囈殉蔀閷Ｓ闷嚨闹饕N類之一。

 

    廂式半掛車已經(jīng)成為發(fā)達國家貨運市場的主流車型。在發(fā)達國家的高速公路上，整天川流不息的汽車中，小型車約占85%，車身長12m的大客車約占5%，其余的10%基本上是體積較大的廂式半掛汽車。在美國，廂式半掛車是公路貨運車輛的主力車型，基本采用托掛運輸并以廂式半掛車為主，廂式半掛車的保有量和銷量占到所有掛車的70%左右。干貨廂式半掛車占廂式半掛車銷售總量的73%左右，是廂式半掛車最主要的貨運車輛。

 

    美國廂式半掛車的主要特點：(1)美國聯(lián)邦公路法規(guī)定，以托盤尺寸定廂式半掛車的車長，托盤尺寸1219mm×1016mm，托盤在廂式半掛車內(nèi)的擺放有兩種型式，橫向擺2個共15排或一橫一豎擺2個共14排，由此定出廂式半掛車的外部尺寸總2600mm、總長16000mm。但是，美國有25個洲對汽車列車總長度不設限，最長可達22160mm。

 

    (2)互換性高，可實現(xiàn)甩掛運輸。盡管牽引車的型號不同，但牽引座結(jié)合面高度則要遵守相同的規(guī)定，另外不同的廂式半掛車其前、后回轉(zhuǎn)半徑也有統(tǒng)一的要求，這樣便使得牽引車和廂式半掛車能夠很好的互換，實現(xiàn)甩掛運輸。

 

    (3)無縱梁結(jié)構(gòu)，整備質(zhì)量輕，大部分廂式半掛車的車架為無縱梁結(jié)構(gòu)，車廂為無骨架結(jié)構(gòu)，車門只在車廂的后面設置，車廂為預制的輕體材料，整備質(zhì)量輕。

 

    (4)軸距可變，機動安全性好。廂式半掛車的雙聯(lián)軸可在2m的范圍內(nèi)變換軸距，用鎖銷定位銷止，操作簡便，變換軸距的作用是使列車減少轉(zhuǎn)彎半徑，增強機動性能，廂式半掛車采用空氣懸架，子午線輪胎。大多數(shù)半掛牽引車的整車特點都是6×4長軸距底盤，裝有長頭駕駛室，臥鋪倉又是緊連駕駛室后面的獨立倉室，駕駛室及臥鋪倉均緊靠車架縱梁上平面，離地高度均比平頭駕駛室降低很多，進出方便。因駕駛室完全處于發(fā)動機后方，一旦發(fā)生正面沖撞，這一緩沖區(qū)大大降低了駕駛?cè)藛T身體傷害的可能性，因而，被動安全性顯著提高。

 

    (5)時速設計。半掛牽引車的發(fā)動機最大功率都在235kW(320hp)以上，設計最高車速都在115~120km/h左右，從而保證滿載的半掛列車能輕松地保持90~100km/h的常用車速，與并列前行的眾多小客車同步奔馳。僅僅是在起步加速與遇到上坡路段時才稍顯較慢。

 

    在可靠性和耐久性方面，國外先進企業(yè)中重型載貨汽車的保修期大多在60萬km，實際上都能保證100萬km無大修，只要在正常情況下使用就基本不會出現(xiàn)故障。 

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