百舸爭流的2012

    2012年重卡行業(yè)生產(chǎn)58.9萬輛，同比減少28.98%，銷售63.4萬輛，同比減少27.63%。在細(xì)分市場中，重型貨車、貨車底盤、半掛牽引車等均出現(xiàn)超過20%的負(fù)增長，其中貨車底盤生產(chǎn)22.3萬輛，同比減少32.43%，銷售24.3萬輛，同比減少31.13%，在細(xì)分市場中降幅最大。

    按照各家重卡企業(yè)宣稱的產(chǎn)能計(jì)劃推算，經(jīng)歷了“十五”、“十一五”期間的蓄積，2012年重卡行業(yè)已具備超過150萬輛的產(chǎn)能，在市場需求不到65萬輛，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，一汽、東風(fēng)、中國重汽“傳統(tǒng)三強(qiáng)”、福田、陜汽、北奔、紅巖、華菱、江淮等原第二、三梯隊(duì)企業(yè)和那些新進(jìn)入的重卡同行同臺競技，一起分食這事實(shí)上已萎縮了的“蛋糕”。因?yàn)樘嗥髽I(yè)的參與，2012年的重卡市場在各家企業(yè)使盡渾身解數(shù)分爭中顯得有點(diǎn)悲壯。

   東風(fēng)重卡

    2011年，憑借高端重卡東風(fēng)天龍和大力神重型工程車系列、霸龍M5重卡系列、乘龍M6重卡系列等，東風(fēng)以超過18萬輛的銷售業(yè)績榮登重卡年度銷量榜首。2012年，東風(fēng)目標(biāo)是本部銷量達(dá)到16.3萬輛，其中，國內(nèi)銷量達(dá)到15.5萬輛以上，海外銷量達(dá)到8000輛。從實(shí)際完成情況看，東風(fēng)公司全年生產(chǎn)重卡11.88萬輛，同比減少30.42%，銷售重卡13萬輛，同比減少29.52%，雖距離年初設(shè)定的目標(biāo)還有一定差距，但依然雄踞重卡銷量之冠。

    一汽解放

    2012年初，一汽計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷量21萬輛(長春基地11萬輛，青島基地9萬輛，柳特、長特共1萬輛)，其中，牽引車10.1萬輛、載貨車5.8萬輛、自卸車3.1萬輛、專用車1萬輛。從2012年運(yùn)行結(jié)果看，一汽重卡生產(chǎn)10.4萬輛，同比減少31.04%，銷售10.5萬輛，同比減少33.08%，降幅明顯大于行業(yè)水平。在細(xì)分市場中，大于25t的半掛牽引車原本是一汽的優(yōu)勢產(chǎn)品，但銷量同比也有37.06%的減少，重型貨車僅銷售1731輛，不及上年同期的一半。

    中國重汽

    2011年，中國重汽銷量位居行業(yè)第一方陣第三，為了在2012年謀求跨越，2012年初中國重汽提出其銷售目標(biāo)是：確保整車產(chǎn)銷24萬輛，其中重卡16.5萬輛。為了確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中國重汽對旗下中國重汽商用車公司、濟(jì)寧商用車有限公司和濟(jì)南卡車公司分別重新設(shè)計(jì)了產(chǎn)品標(biāo)識，并對三家企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)行分網(wǎng)銷售。但從整體運(yùn)營結(jié)果看，形勢不容樂觀，2012年中國重汽生產(chǎn)重卡97511輛，同比減少27.65%，銷售重卡10.89萬輛，同比減少23.60%。

    陜汽重卡

    基于對2012年重卡市場的判斷，陜西重汽提出2012年銷售目標(biāo)為13.5萬輛，同比增長超過30%。為把目標(biāo)落到實(shí)處，陜汽重卡推出“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過智能化服務(wù)系統(tǒng)，將車載終端、管理平臺和呼叫中心三大子系統(tǒng)有效集成，實(shí)現(xiàn)智能配貨、重卡導(dǎo)航、車友互聯(lián)、車隊(duì)管理、GPS定位、行駛記錄等十大類168種移動(dòng)增值服務(wù)和互動(dòng)服務(wù)，特別是抓住天然氣重卡需求旺盛的機(jī)遇，陜西重汽成功開發(fā)CNG、LNG等大馬力重卡，成為寒冷重卡市場的亮點(diǎn)，前10個(gè)月天然氣車訂單5398輛，全年訂單量達(dá)7000多輛，天然氣重卡產(chǎn)銷量居行業(yè)之首。天然氣重卡產(chǎn)銷增加一定程度遏制了陜汽重卡銷量的持續(xù)下降，2012年陜西重汽生產(chǎn)重卡75984輛，同比減少18.99%，銷售重卡83868輛，同比減少19.53%，明顯低于行業(yè)-28%的降幅。

    福田重卡

    福田重卡與陜西重汽同處于行業(yè)第二方陣，2010年重卡銷量雙雙超過10萬輛。2012年北汽福田重卡計(jì)劃銷售13萬輛，同比增長31%。在產(chǎn)品賣點(diǎn)上，一是推廣在奔馳技術(shù)上生產(chǎn)的歐曼GTL，二是奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)的新品推出及產(chǎn)品升級換代。2012年北汽福田生產(chǎn)重卡79845輛，同比減少22.20%，銷售重卡87358輛，同比減少18.51%，其中，大于25t小于40t的半掛牽引車銷售達(dá)到32461輛，同比僅有0.88%的減少，在國內(nèi)重卡同產(chǎn)品段中降幅最小。

    北奔重卡

    2010年北奔重卡產(chǎn)銷4.5萬輛，2011年回落到4萬輛，為重新回到產(chǎn)銷高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃目標(biāo)落地，2012年，北奔依然提出“確保4.5萬輛，爭取5萬輛”的目標(biāo)。北奔把增量希望寄托在牽引車市場。實(shí)際運(yùn)行表明，牽引車市場不容樂觀，2012年北奔生產(chǎn)重卡22500輛，同比減少35.27%，銷售重卡24270輛，同比減少39.36%，其中，大于25t小于40t的半掛牽引車銷售7163輛，同比減少32.89%，大于40t的半掛牽引車銷售266輛，同比減少39.13%。

    上汽依維柯紅巖

    上汽依維柯紅巖把目標(biāo)鎖定為3.5萬輛，同比增加11%。從實(shí)際完成看，2012年依維柯紅巖生產(chǎn)重卡15614輛，同比減少42.18%，銷售重卡17008輛，同比減少46.01%，大于行業(yè)降幅。

    安徽江淮

    安徽江淮汽車股份有限公司的重卡業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，2009年銷售13008輛，在重卡行業(yè)占比2%，2010年銷售25633輛，在當(dāng)年重卡行業(yè)占比穩(wěn)定在2.5%，2011年銷售33883輛，在當(dāng)年重卡行業(yè)占比穩(wěn)定在3.8%，2012年實(shí)現(xiàn)重卡銷量26067輛，雖然同比減少23.07%，但占比卻穩(wěn)步提高到4.1%。

    華菱重卡

    安徽華菱汽車股份有限公司是重卡發(fā)展道路上最大受益者，短短幾年間實(shí)現(xiàn)了從無到有，從小到大的轉(zhuǎn)變，目標(biāo)是做世界一流的重卡，但2012年完成情況難如人意，當(dāng)年目標(biāo)為銷售重卡3.2~3.5萬輛，而實(shí)際銷售15069輛，同比減少41.35%，僅完成年目標(biāo)的43%~47%，其中重型貨車非完整車輛銷售11475輛，同比減少42.73%，大于25t而小于40t的半掛牽引車3594輛，同比減少36.47%。

    其它企業(yè)

    年產(chǎn)銷量小于1萬輛的重卡生產(chǎn)企業(yè)有：成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司、丹東黃海汽車有限責(zé)任公司、福建新龍馬汽車股份有限公司、廣汽日野汽車有限公司、河北長征汽車制造有限公司、湖北三環(huán)漢陽特種汽車有限公司、湖北三環(huán)專用車有限公司、湖北三江航天萬山特種車輛有限公司、精功鎮(zhèn)江汽車制造有限公司、南京汽車集團(tuán)有限公司、南京徐工汽車制造有限公司、慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司、山東凱馬汽車制造有限公司、四川南駿汽車有限公司、太原長安重型汽車有限公司、浙江飛碟汽車制造有限公司、中國一拖集團(tuán)有限公司等，這些重卡生產(chǎn)企業(yè)2012年累計(jì)銷售重卡36155輛，同比減少26.55%，若按平均值計(jì)算，每家銷售尚不到200輛。

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