湖北程力集團(tuán)詳細(xì)介紹CNG-LNG天然車的區(qū)別和使用成本對(duì)比：

     天然氣經(jīng)過壓縮到20MPa形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG），CNG儲(chǔ)存到高壓鋼瓶中，汽車以此做燃料的稱為CNG汽車；

    天然氣經(jīng)過超低溫深冷到-162℃形成的液態(tài)天然氣稱為液化天然氣（LNG），LNG儲(chǔ)存到低溫儲(chǔ)罐里，汽車以此做燃料的稱為LNG汽車。

    天然氣加工成CNG、LNG過程不同，以及存在形態(tài)上差不同，給CNG、LNG加注、儲(chǔ)存和供應(yīng)系統(tǒng)帶來了一定的差異，但最終天然氣都是以氣態(tài)方式，經(jīng)過調(diào)壓閥調(diào)壓至0.15MPa進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功。

   1、技術(shù)成熟度比較

      1.1CNG利用歷史長我國于1988年建成第一個(gè)CNG加氣站，截止2006年底，我國已建成天然氣汽車加氣站730多座，改裝CNG汽車近20萬輛。隨著西氣東輸、川氣東送等多條國家級(jí)天然氣管道的鋪設(shè)，合肥、南京、武漢、長沙CNG汽車都在規(guī)模發(fā)展，CNG加氣站和CNG環(huán)保汽車更是在全國爆發(fā)式的增長。而第0.15MPa 0.15MPa 20MPa 0.45MPa CNG鋼瓶組 調(diào)壓閥組減壓 LNG儲(chǔ)罐 氣化器（LNG變CNG一個(gè)LNG汽車加氣站于2002年12月在北京建成，經(jīng)過2年的發(fā)展，目前全國LNG汽車不足700輛，仍處于試驗(yàn)階段。

      1.2建站模式CNG汽車加氣站主要有標(biāo)準(zhǔn)站和子母站兩種形式。標(biāo)準(zhǔn)站建在城市中高壓管網(wǎng)首端，運(yùn)行方便；CNG子站建在離母站幾十公里范圍內(nèi)，氣源有保障且可靈活布站。LNG建站類似于CNG子母站形式，LNG加氣站一般遠(yuǎn)離“母站”即LNG液化廠，LNG氣源目前僅能通過液體槽罐車從數(shù)千公里外的LNG液化廠公路運(yùn)送到LNG加氣站為汽車加氣，導(dǎo)致氣源安全保障性極差。

     1.3建站設(shè)備CNG壓縮機(jī)、售氣機(jī)、儲(chǔ)氣瓶等相關(guān)設(shè)備均國產(chǎn)化并達(dá)到國際先進(jìn)水平，完全能滿足行業(yè)需求。國內(nèi)LNG低溫設(shè)備生產(chǎn)廠家較少，技術(shù)不成熟，LNG低溫泵、閥門、售氣機(jī)等都需要國外引進(jìn)。

     1.4建站用地CNG加氣工藝比LNG復(fù)雜，生產(chǎn)設(shè)備多，故占地面積較大，一般LNG加氣站用地約1000～1500m2,而CNG加氣站用地面積約為1000～3000m2。

     1.5建站投資CNG加氣站工藝較LNG復(fù)雜，設(shè)備多。初步估算CNG加氣標(biāo)準(zhǔn)站投資約600萬元/座，LNG加氣站投資約500萬元/座（考慮進(jìn)口設(shè)備成熟）。如果考慮土地價(jià)格，則CNG建站投資更高。

     1.6氣源運(yùn)輸：LNG工廠都建在偏遠(yuǎn)的氣田附近，以新疆廣匯LNG為例，LNG工廠離江約4000公里，只能采取公路方式運(yùn)輸。以廣匯LNG為例，氣源運(yùn)輸有以下缺點(diǎn)：

       1）運(yùn)輸里程長，運(yùn)輸時(shí)間要三天三夜，氣源連續(xù)保障性差；

       2）地域跨越大，氣候情況復(fù)雜，特別是夏季暴雨和冬季雨雪天氣可能導(dǎo)致交通中斷；

       3）司機(jī)連續(xù)長時(shí)間行駛極易產(chǎn)生疲勞， LNG車輛長途運(yùn)輸中發(fā)生事故的報(bào)道屢見報(bào)道；

       4）運(yùn)輸槽車每車運(yùn)輸量僅為2.5萬立方米天然氣，不適合天然氣日需求量大的加氣站行業(yè)；

       5）數(shù)千公里的路途使得運(yùn)輸費(fèi)用高昂。故遠(yuǎn)距離槽車運(yùn)輸LNG氣源，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)高昂，且氣源保障性極差，極可能導(dǎo)致用戶用氣中斷。CNG標(biāo)準(zhǔn)站可以建在城市中、高壓天然氣管道地帶，實(shí)現(xiàn)就地取氣，具有方便、安全、氣源充足的特點(diǎn)。CNG母站一般建在城郊，通過槽車約幾十公里就可以快捷運(yùn)送到子站。

     1.7儲(chǔ)氣系統(tǒng)LNG利用中壓低溫鋼瓶儲(chǔ)存，CNG利用高壓常溫鋼瓶儲(chǔ)存，其儲(chǔ)存方式有以下區(qū)別：

        1）LNG單位體積能量密度大。同樣容積的LNG車用儲(chǔ)罐裝載的天然氣是CNG儲(chǔ)氣瓶的3倍左右。故LNG汽車可以滿足長途行駛的需要。

        2）加注相同體積的LNG時(shí)間僅為CNG的二分之一不到。

        3）LNG儲(chǔ)存壓力為1.6MPa，CNG儲(chǔ)存壓力高于LNG，達(dá)到20MPa。LNG液態(tài)儲(chǔ)存，優(yōu)于CNG氣態(tài)儲(chǔ)存，但目前CNG汽車發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，CNG儲(chǔ)氣系統(tǒng)完全能滿足城市行駛車輛需要。以公交車最大百公里耗氣52立方米，最大日行駛300公里計(jì)算，日耗氣量162立方米。一個(gè)270升（158公斤）低溫LNG鋼瓶或6個(gè)130升CNG鋼瓶組（6個(gè)纏繞瓶重552公斤，6個(gè)普通鋼瓶重996公斤）都可滿足一天的行駛需求，CNG鋼瓶組要比LNG鋼瓶重400～850公斤。LNG液態(tài)儲(chǔ)存也有不利影響。LNG液體在長時(shí)間儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中，會(huì)發(fā)生分層(組分密度不一樣)或者漏熱產(chǎn)生蒸發(fā)氣體，目前由于無法回收到城市民用管網(wǎng)或再液化經(jīng)濟(jì)性差等原因，采取了直接放空到大氣的措施，造成公交車氣量浪費(fèi)，氣耗增大。

     1.8儲(chǔ)氣瓶的檢驗(yàn)LNG鋼瓶和CNG鋼瓶都屬于壓力容器，需要定期檢驗(yàn)。按照10年內(nèi)檢驗(yàn)3次，每只鋼瓶檢驗(yàn)費(fèi)100元測算，CNG考慮安裝6只鋼瓶，LNG考慮安裝一個(gè)鋼瓶，CNG汽車比LNG汽車每車每年增加鋼瓶檢驗(yàn)費(fèi)用150元。

    1.9加氣時(shí)間CNG加注時(shí)間較長，充滿一臺(tái)公交車約10分鐘；而LNG充滿一臺(tái)公交車約4分鐘。如果汽車加氣時(shí)間段較為集中，往往會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等候的現(xiàn)象?？赏ㄟ^增大汽車儲(chǔ)氣瓶的受氣管的通徑、增加售氣機(jī)臺(tái)數(shù)、晚班設(shè)專人加氣等多種方式解決。

   2、安全性比較
CNG、LNG都屬于中高壓、易燃易爆危險(xiǎn)品，LNG儲(chǔ)存壓力達(dá)到1.6MPa，產(chǎn)生的危害同樣是致命的。只有建站、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用每個(gè)環(huán)節(jié)都按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建造，整個(gè)系統(tǒng)才能確保安全。免蒸加氣塊 。

     2.1CNG相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，安全有保證CNG汽車所用的配件要求非常高，國家針對(duì)CNG汽車頒布系列的強(qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如：《SY0092-98汽車用壓縮天然氣加氣站設(shè)計(jì)規(guī)范》、《GB-2000 車用壓縮天然氣》、《GBT-2003壓縮天然氣汽車專用裝置的安裝要求》、《GB-1998汽車用壓縮天然氣鋼瓶》、《GB/T-2004汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗(yàn)與評(píng)定》、《SY/T6499-2000泄壓裝置的檢測》等，涵蓋了加氣站設(shè)計(jì)、儲(chǔ)氣瓶生產(chǎn)、改車部件制造到安裝調(diào)試等各個(gè)環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)上考慮了嚴(yán)密的安全保障措施。對(duì)高壓系統(tǒng)使用的零部件，安全系數(shù)均選用1.5～4以上，在減壓調(diào)節(jié)器、儲(chǔ)氣瓶上都安裝有安全閥，控制系統(tǒng)中，安裝有緊急斷氣裝置，保障在超壓或有氣體泄漏時(shí)，安全裝置緊急截?cái)啵_保安全。
儲(chǔ)氣瓶出廠前要進(jìn)行特殊檢驗(yàn)。氣瓶經(jīng)常規(guī)檢驗(yàn)后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗(yàn)，合格后，方能出廠使用。事實(shí)證明，中外發(fā)展汽車用壓縮天然氣幾十年來，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。2.2LNG相關(guān)技術(shù)正逐步實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化LNG是高壓、低溫、易燃危險(xiǎn)品，國內(nèi)正積極準(zhǔn)備建立LNG建站、加注等方面標(biāo)準(zhǔn)，以確保系統(tǒng)安全。

    雖然CNG壓力高達(dá)20MPa，比LNG高，但是車用CNG已形成完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，只要遵守標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，加氣 。按照制度操作，CNG汽車安全性是完全有保障的。終上分析，CNG在汽車領(lǐng)域的相關(guān)利用技術(shù)要成熟于LNG，在國內(nèi)推廣應(yīng)用比LNG普及。但LNG儲(chǔ)存優(yōu)勢相當(dāng)明顯：LNG加氣站占地面積小，投資較??；盛裝公交車輛一天行駛所需燃料，LNG儲(chǔ)罐更小、更輕；LNG加注較CNG快捷。故從技術(shù)、安全方面來看，CNG或LNG都能滿足城市公交系統(tǒng)車輛需求，浙江省公交系統(tǒng)選擇CNG或者LNG燃料，應(yīng)結(jié)合我省氣源情況、兩種燃料的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行實(shí)情比選。

     3、氣源比較

     3.1LNG氣源極其有限國內(nèi)自建LNG項(xiàng)目有日處理15萬立方米天然氣的河南中原油田L(fēng)NG項(xiàng)目；日處理150萬立方米天然氣的新疆廣匯吐哈油田L(fēng)NG項(xiàng)目，主供華中、華南市場；日處理15萬立方米天然氣的海南福山油田L(fēng)NG項(xiàng)目，主供海南省內(nèi)市場；日處理15萬立方米天然氣的廣西北海LNG項(xiàng)目，供北海、桂林、貴港等地城市燃?xì)?。國家發(fā)改委于2007年8月30日出臺(tái)了《天然氣利用政策》，禁止以大、中型氣田所產(chǎn)天然氣為原料建設(shè)LNG項(xiàng)目，國內(nèi)自產(chǎn)LNG氣源受到了嚴(yán)格的限制。

    國外引進(jìn)方面僅廣東與澳大利亞于02年簽訂了較低價(jià)格的LNG供應(yīng)協(xié)議，06年開始正式引進(jìn)供應(yīng)廣東市場。近期來，國際LNG價(jià)格大幅上漲，目前國內(nèi)眾多進(jìn)口LNG項(xiàng)目包括浙江項(xiàng)目因價(jià)格等原因，項(xiàng)目已擱淺。
    可見，國家禁止了新建LNG項(xiàng)目，自產(chǎn)LNG氣源極其有限，國際LNG價(jià)格一路走高，進(jìn)口LNG項(xiàng)目又遙遙無期?，F(xiàn)目前嚴(yán)重匱缺的LNG氣源，從源頭上制約了LNG汽車難以規(guī)模發(fā)展。

    3.2、CNG氣源充足，保障供應(yīng)2006年，全國累計(jì)探明天然氣可采儲(chǔ)量為3.84萬億立方米，剩余天然氣可采儲(chǔ)量約為3.09萬億立方米，全年天然氣工業(yè)產(chǎn)量為585.53億立方米。根據(jù)國家的規(guī)劃，到2010年，我國的天然氣骨干管網(wǎng)將由現(xiàn)在的2.8萬公里發(fā)展到4.4萬公里，基本形成覆蓋全國的骨干管網(wǎng)格局，達(dá)到“西氣東輸、川氣東送、北氣南下、海氣登陸、就近供應(yīng)”的天然氣供應(yīng)目標(biāo)。結(jié)合國家的骨干輸氣管網(wǎng)，我省將建成杭湖線、杭甬線、杭嘉線、甬臺(tái)溫線、杭金衢線等省級(jí)主干管網(wǎng)，接納西氣、東海氣、川氣、西氣東輸二線等多種氣源，預(yù)計(jì)2010年我省將形成四氣一環(huán)網(wǎng)的有利用氣格局。杭州建成省天然氣主干管網(wǎng)的樞紐中心，四種氣源在此可以相互調(diào)配，可有效的保證氣量供應(yīng)和氣源安全。預(yù)計(jì)2010年浙江省可利用天然氣資源為40億立方米，2020年可利用天然氣資源為124億立方米。

    《天然氣利用政策》，將車用天然氣列為城市燃?xì)庑再|(zhì)，屬于優(yōu)先類用戶，故CNG氣源可獲得政策上的優(yōu)先支持。

     4、價(jià)格比較：天然氣氣源價(jià)格上漲時(shí)，對(duì)LNG和CNG價(jià)格影響是一致的，故以當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行價(jià)格比較的結(jié)果同樣適合將來。

     4.1LNG價(jià)格LNG價(jià)格昂貴，一是LNG生產(chǎn)成本非常高，天然氣通過深度冷卻到－162℃時(shí)，液化為液體（LNG），此深冷過程要比生產(chǎn)相當(dāng)規(guī)模的CNG能耗高一倍左右。二是國內(nèi)LNG液化工廠偏遠(yuǎn)，一般采取陸地長途運(yùn)輸，而CNG采用的是管道運(yùn)輸過來的天然氣，LNG的運(yùn)輸價(jià)格遠(yuǎn)高于CNG。三是國際LNG一般隨國際原油價(jià)格波動(dòng)，原油價(jià)格長期看漲，勢必推升LNG到岸價(jià)格，近期國際LNG有大幅度的攀升，這也是導(dǎo)致國內(nèi)幾大LNG接收站項(xiàng)目推延的主要原因。就浙江現(xiàn)實(shí)來看，今年11月份新疆LNG到浙江價(jià)格為5652元/噸，每噸約1400立方計(jì)，折合每方價(jià)格4.03元，加上LNG加氣站經(jīng)營成本，預(yù)測車輛最終得到的LNG燃料價(jià)格為4.5元/立方米左右。

    4.2CNG價(jià)格：目前我省利用的管道天然氣為西氣、東氣以及正在實(shí)施的川氣，管道天然氣輸?shù)秸憬苛⒎絻r(jià)格不到2.2元，即使CNG加氣站投資大、經(jīng)營成本高，預(yù)測車輛最終得到的CNG燃料價(jià)格也僅為3.7元/立方米左右。

    4.3CNG相比LNG給公交車增加的運(yùn)行成本

    1）設(shè)置專人加氣增加的費(fèi)用：為避免公交車加氣時(shí)間長、加氣排隊(duì)給司機(jī)增加的額外負(fù)擔(dān)，晚班設(shè)專人為公交車輛集中加氣。以杭州公交車為例，按百公里耗氣52立方米、日均行駛220km，年行駛360天計(jì)算，年耗氣量＝52×2.2×360＝Nm3。加注114.4立方米天然氣，CNG汽車按10分鐘，LNG汽車按4分鐘考慮（計(jì)算中按0分鐘考慮）。每個(gè)CNG加氣站考慮為130輛公交車加氣設(shè)計(jì)，建設(shè)6臺(tái)雙槍加氣機(jī)計(jì)12支加氣槍。則加注130輛CNG公交車比LNG公交車增加的工時(shí)＝130×（10－0）÷60＝22小時(shí)。按每小時(shí)30元支付工資，需要660元。由此計(jì)算專人加氣給每方氣增加的成本＝660÷（52×2.2×130）＝0.044元。

     2）儲(chǔ)氣瓶檢驗(yàn)費(fèi)：CNG汽車比LNG汽車每車每年增加鋼瓶檢驗(yàn)費(fèi)用150元。由此計(jì)算出鋼瓶年檢給每方氣增加的成本＝150÷＝0.004元。CNG汽車比LNG汽車日常運(yùn)行成本高出不到5分錢，相比之下，CNG做汽車燃料經(jīng)濟(jì)性大大優(yōu)于LNG。

      總結(jié)     經(jīng)過上述對(duì)比分析，CNG汽車與汽油、柴油和LPG汽車相比，無論從環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性還是安全性來講，都具有無可替代的優(yōu)越性，從技術(shù)成熟度來講也比LNG汽車可行。盡管LNG儲(chǔ)存優(yōu)勢相當(dāng)明顯，車輛加氣較CNG快捷，但受制于氣源及價(jià)格，目前還不適宜推廣。所以在杭州推廣應(yīng)用CNG汽車是必要的和急迫的。結(jié)合我省天然氣利用規(guī)劃（即近期利用西氣東輸、東海天然氣、川氣東輸、西氣東輸二線管道氣源，遠(yuǎn)期引進(jìn)國外LNG氣源），推薦杭州發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線為：發(fā)展初期采用CNG－汽油雙燃料汽車改裝技術(shù)以啟動(dòng)天然氣汽車市場，逐步建設(shè)加氣站體系，改裝車型以汽油公交車和出租車為主。發(fā)展中期，以直接引進(jìn)CNG單一天然氣汽車為主。遠(yuǎn)期，隨著LNG氣源的引進(jìn)和LNG技術(shù)成熟，實(shí)現(xiàn)CNG汽車和LNG汽車共同發(fā)展。（以2008年價(jià)格數(shù)據(jù)分析）

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