表2 運(yùn)輸生物制品的冷藏車分類 

5 要求
5.1 整車
5.1.1 冷藏車的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值應(yīng)符合GB 1589 的規(guī)定。
5.1.2 冷藏車的行駛安全要求應(yīng)符合GB 7258 的規(guī)定。
5.1.3 冷藏車的外部照明及光信號裝置的安裝要求應(yīng)符合GB 4785 的規(guī)定。
5.1.4 冷藏車側(cè)面防護(hù)裝置應(yīng)符合GB 11567.1 的規(guī)定，后下部防護(hù)裝置應(yīng)符合GB 11567.2 的規(guī)定。
5.1.5 冷藏車應(yīng)配備行駛溫度記錄儀。行駛溫度記錄儀應(yīng)固定牢靠，應(yīng)能真實(shí)反映運(yùn)輸過程中的貨物
溫度。
5.1.6 運(yùn)輸生物制品的冷藏車的制冷機(jī)組應(yīng)具備運(yùn)行自檢功能，車廂內(nèi)部溫度達(dá)到生物制品溫度要求
方可使用，并自動(dòng)記錄全部檢測信息。
5.1.7 運(yùn)輸生物制品的冷藏車在運(yùn)輸過程中應(yīng)具有定位和運(yùn)行軌跡、實(shí)時(shí)溫度等遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，并能
自動(dòng)識別所運(yùn)輸生物制品的信息，具備第三方監(jiān)管功能。
5.1.8 冷藏車應(yīng)配備適宜的消防器材，消防器材應(yīng)安裝牢固，取、放方便。

5.2 車廂
5.2.1 車廂隔熱材料應(yīng)吸水性低、透氣性小、導(dǎo)熱系數(shù)小、抗腐蝕性好。隔熱材料采用泡沫塑料時(shí)，
應(yīng)選用環(huán)保材料、燃燒性能等級為B2 級的泡沫塑料。
5.2.2 車廂應(yīng)符合食品安全法有關(guān)食品容器的規(guī)定。
5.2.3 車廂內(nèi)部應(yīng)留有充分的冷氣循環(huán)空間。
5.2.4 車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)置保證氣密性能的排水孔。
5.2.5 車廂外部應(yīng)設(shè)置緊急報(bào)警裝置，其操作按鈕應(yīng)設(shè)置在車廂內(nèi)靠近后門的側(cè)壁上且標(biāo)識明顯。

5.2.6 運(yùn)輸生物制品的冷藏車車廂內(nèi)應(yīng)多點(diǎn)檢測溫度，測溫點(diǎn)不得少于六個(gè)，以保證生物制品運(yùn)輸安
全，并能獨(dú)立顯示、超標(biāo)告警和實(shí)時(shí)記錄。
5.2.7 運(yùn)輸生物制品的冷藏車車廂內(nèi)溫度應(yīng)能自動(dòng)調(diào)控、實(shí)時(shí)顯示、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)記錄。
5.2.8 防雨密封性能
車廂應(yīng)具有良好的防雨密封性。在進(jìn)行淋雨試驗(yàn)時(shí)，車廂頂部、側(cè)壁、門及制冷機(jī)與車廂聯(lián)接處不
應(yīng)有滲漏現(xiàn)象。
5.2.9 車廂氣密性能
冷藏車的車廂漏氣倍數(shù)要求應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3 漏氣倍數(shù)限值要求 

5.2.10 車廂隔熱性能
冷藏車的車廂總傳熱系數(shù)應(yīng)符合表4的規(guī)定。

表4 車廂隔熱性能限值要求 

 5.2.11 車廂機(jī)械性能
冷藏車車廂強(qiáng)度試驗(yàn)完成后，車廂各試驗(yàn)部件不允許有大于12mm的殘余變形，并且試驗(yàn)部件的變形
不影響其功能，冷藏車的車廂的試驗(yàn)載荷應(yīng)符合表5的規(guī)定?？蛶嚼洳剀嚦?。

表5 車廂機(jī)械性能要求

5.3 制冷機(jī)組
5.3.1 制冷機(jī)組的電氣安全性能應(yīng)符合GB/T 21145-2007 中5.6.5 的規(guī)定。
5.3.2 制冷機(jī)組的性能系數(shù)（COP）應(yīng)符合GB/T 21145-2007 中5.5.8 的規(guī)定。
5.3.3 制冷機(jī)組的噪聲應(yīng)符合GB/T 21145-2007 中5.5.6 的規(guī)定。
5.3.4 制冷機(jī)組在相應(yīng)類別溫度下的制冷量，應(yīng)大于傳熱量Q 乘以系數(shù)1.75。
5.3.5 制冷機(jī)組與車廂的連接應(yīng)牢固可靠，不影響車廂密封性能。
5.4 降溫性能
冷藏車制冷機(jī)組連續(xù)工作，在＜4h 時(shí)間內(nèi)，車廂內(nèi)部平均溫度應(yīng)達(dá)到表1、表2 中規(guī)定的溫度，A、
B、C、G 類冷藏車應(yīng)達(dá)到規(guī)定溫度的最低值，D、E、F、H 類冷藏車應(yīng)達(dá)到規(guī)定溫度的最高值。
5.5 保溫性能
冷藏車車廂內(nèi)部平均溫度在達(dá)到 5.4 條要求的溫度后，保持冷機(jī)組連續(xù)工作4h，在工作時(shí)間內(nèi)，
車廂內(nèi)部平均溫度的變化值應(yīng)≤2K。

6 試驗(yàn)方法
6.1 淋雨試驗(yàn)
6.1.1 試驗(yàn)條件

車廂門、制冷機(jī)組電氣控制箱門正常關(guān)閉，以汽油機(jī)或柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的制冷機(jī)組必須將其排煙管封堵。
降雨強(qiáng)度≥0.12mm/s，應(yīng)用雨量計(jì)測定降雨量，淋雨試驗(yàn)臺的人工降雨應(yīng)能覆蓋車廂及控制箱外部。
6.1.2 試驗(yàn)方法
冷藏車（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)）經(jīng)15min淋雨試驗(yàn)后，擦干車廂及控制箱外部水，打開門，檢查各處，
應(yīng)無進(jìn)水和滲漏現(xiàn)象。
6.2 氣密性能試驗(yàn)

氣密性能試驗(yàn)在淋雨試驗(yàn)完成后、隔熱性能試驗(yàn)之前進(jìn)行。
6.2.1 試驗(yàn)條件
6.2.1.1 車廂內(nèi)、外部溫度保持在288K～298K 之間。
6.2.1.2 流量計(jì)里的空氣溫度保持在288K～298K 之間。
6.2.1.3 車廂內(nèi)外溫度差保持在3K 內(nèi)。
6.2.1.4 地板排水孔、蒸發(fā)器排水孔預(yù)先堵塞，門和通風(fēng)裝置關(guān)閉，供氣管安裝處密封。
6.2.1.5 車廂內(nèi)外壓力差為100±10Pa，并至少保持3 分鐘。

6.2.2 試驗(yàn)方法
6.2.2.1 用增壓法利用氣源對車廂內(nèi)部加壓。
6.2.2.2 用氣密接頭把帶計(jì)量裝置的氣源供氣管和壓力計(jì)接到車廂上。
6.2.2.3 調(diào)節(jié)空氣供給裝置，使車廂內(nèi)外壓力差為100±10Pa，并保持穩(wěn)定。
6.2.2.4 壓力穩(wěn)定后，記錄保持此壓力的供氣流量。

6.2.3 數(shù)據(jù)處理
6.2.3.1 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)修正
所測流量應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)狀況（273K，1.013x105Pa）下流量，對容積式流量計(jì)采用公式（7）加以修
正。對其它流量計(jì)也應(yīng)采用相應(yīng)的修正方法，將測量結(jié)果換算成標(biāo)準(zhǔn)狀況下的流量。

式中：
V——標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的漏氣量，m3／h；
V0——流量計(jì)所測的漏氣量，m3／h；
θ——標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下絕對溫度，273 K；
θ0——流量測量處每次測量的空氣的絕對溫度，K；
P——標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力1.013x105Pa；
P0——流量測量處測量的空氣的絕對壓力，Pa。

6.2.3.2 標(biāo)準(zhǔn)漏氣量修正
標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的漏氣量達(dá)到或超過42.5 m3／h的冷藏車，對標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的漏氣量V采用公式（8）加以
修正，用修正后的漏氣量Vt 計(jì)算漏氣倍數(shù)。

式中：
Vt ——修正后的漏氣量，m3／h；
p——車廂內(nèi)外壓力差，p = Po  P ， Pa。
6.2.3.3 車廂漏氣倍數(shù)采用公式（1）計(jì)算。
6.3 隔熱性能試驗(yàn)
6.3.1 試驗(yàn)條件

6.3.1.1 隔熱性能試驗(yàn)采用車廂內(nèi)部加熱法時(shí)，應(yīng)滿足以下條件。
6.3.1.2 冷藏車應(yīng)放置在環(huán)境控制室中，環(huán)境控制室（車廂外部）平均溫度的變化值應(yīng)保持在±0.5K
內(nèi)，車廂內(nèi)部和環(huán)境控制室的平均溫度差為25K±2K，車廂壁的平均溫度（θ）保持在293K±0.5K。
6.3.1.3 在試驗(yàn)過程中，應(yīng)保持環(huán)境控制室內(nèi)的空氣連續(xù)流通，冷藏車車廂10cm 處的空氣流動(dòng)速度保
持在1m/s～2m/s。
6.3.1.4 在試驗(yàn)過程中，車廂內(nèi)部溫度測量點(diǎn)的任兩點(diǎn)的最大溫度差≤2K，車廂外部溫度測量點(diǎn)的任
兩點(diǎn)的最大溫度差≤2K。
6.3.1.5 為保證車廂內(nèi)部溫度符合6.3.1.4 的要求，應(yīng)配置一臺或數(shù)臺風(fēng)扇，風(fēng)扇的送風(fēng)量應(yīng)達(dá)到每
小時(shí)40 到70 倍車廂容積。

6.3.1.6 車廂空載，內(nèi)部清潔、干燥， 地板排水孔、蒸發(fā)器排水孔處于正常使用狀態(tài)，門和通風(fēng)裝置
按正常方式關(guān)閉。
6.3.1.7 車廂內(nèi)、外部溫度測量點(diǎn)的布置
測量溫度的傳感器應(yīng)采用防輻射的溫度測量儀器，設(shè)在距車廂內(nèi)、外表面10cm處，在車廂8個(gè)內(nèi)、
外頂角和具有最大面積的四個(gè)內(nèi)、外面的中心各1個(gè)。
6.3.2 試驗(yàn)方法
6.3.2.1 試驗(yàn)條件達(dá)到6.3.1 規(guī)定的要求后，應(yīng)保持≥12h 的穩(wěn)定期。
6.3.2.2 在穩(wěn)定期內(nèi)，車廂內(nèi)、外部平均溫度的變化值≤±0.3K，穩(wěn)定期之前的6h 內(nèi)，其變化值≤±
1.0K。
6.3.2.3 在穩(wěn)定期開始和結(jié)束，應(yīng)進(jìn)行兩次熱功率（W）的測量，每次時(shí)間≥3h，時(shí)間間隔≥6h，兩次
所測得的熱功率（W）的差值應(yīng)＜3％。
6.3.2.4 在穩(wěn)定期內(nèi)，最后至少6h 作為測量期，測量車廂內(nèi)、外平均溫度和總熱功率。

6.3.2.5 測量期開始及結(jié)束，車廂內(nèi)、外部平均溫度的變化值≤±0.2K。
6.3.2.6 車廂的內(nèi)、外部平均溫度的測量頻次≥4 次/h。
6.3.2.7 如果試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集和處理都不是自動(dòng)進(jìn)行并作記錄的，則測量期試驗(yàn)階段應(yīng)進(jìn)行≥8h。
6.3.2.8 總熱功率包括熱交換量及風(fēng)扇產(chǎn)生的熱量。
6.3.2.9 計(jì)算本試驗(yàn)階段車廂的內(nèi)、外部平均溫度，并按公式（5）計(jì)算車廂內(nèi)外溫差。

6.3.3 數(shù)據(jù)處理
總傳熱系數(shù)按公式（9）計(jì)算：

式中：
K——總傳熱系數(shù)，W/m2•K；
W——測量期的總熱功率，W；
S——廂體的傳熱面積，m2；
Δθp——測量期內(nèi)車廂內(nèi)外溫差的算術(shù)平均值，K。

6.4 機(jī)械性能試驗(yàn)
機(jī)械性能試驗(yàn)采用氣袋試驗(yàn)的方法，也可采用已證明和氣袋試驗(yàn)方法等同的其他方法。
6.4.1 廂體前壁氣袋試驗(yàn)方法
采用表5中載荷，通過氣袋均勻的施加在廂體前壁內(nèi)表面上，如圖1所示。

當(dāng)廂體前壁內(nèi)高H≥1600mm 時(shí)，S≥0.75H×B。
當(dāng)廂體前壁內(nèi)高H＜1600mm 時(shí)，S=H×B。
前壁內(nèi)表面施加試驗(yàn)壓強(qiáng)F應(yīng)符合表6的規(guī)定。

表6 前壁內(nèi)表面施加試驗(yàn)壓強(qiáng)

6.4.2 廂體側(cè)壁氣袋試驗(yàn)方法
采用表.3中載荷，通過氣袋均勻的施加在廂體側(cè)壁內(nèi)表面上，如圖2所示。

當(dāng)廂體側(cè)壁內(nèi)高H≥1600mm 時(shí)，S≥0.75H×L。

當(dāng)廂體側(cè)壁內(nèi)高H＜1600mm 時(shí)，S=H×L。
側(cè)壁內(nèi)表面施加試驗(yàn)壓強(qiáng)F 應(yīng)符合表7 的規(guī)定。

表7 側(cè)壁內(nèi)表面施加試驗(yàn)壓強(qiáng) 

6.4.3 廂體后壁氣袋試驗(yàn)方法
采用表.3中載荷，通過氣袋均勻的施加在廂體后壁內(nèi)表面上，如圖3所示。

當(dāng)廂體后壁內(nèi)高H≥1600mm 時(shí)，S≥0.75H×B。
當(dāng)廂體后壁內(nèi)高H＜1600mm 時(shí)，S=H×B。
后壁內(nèi)表面施加試驗(yàn)壓強(qiáng)F應(yīng)符合表8的規(guī)定

表8 后壁內(nèi)表面施加試驗(yàn)壓強(qiáng) 

6.4.4 氣袋試驗(yàn)方法
6.4.4.1 氣袋應(yīng)能承受試驗(yàn)要求的壓力，膨脹后具有在加載方向上至少延伸500mm 的能力，并能將試
驗(yàn)載荷均勻的施加在試驗(yàn)部件要求的表面上。
6.4.4.2 氣袋布置在距試驗(yàn)部件不大于50mm 的范圍內(nèi)。
6.4.4.3 對于波紋板等不平整的試驗(yàn)前、后壁面，允許在試驗(yàn)加載表面前放置一塊厚度≤5mm 的復(fù)合
木板。
6.4.4.4 對于對稱結(jié)構(gòu)的側(cè)壁，可以只測試一個(gè)側(cè)面。對于不對稱結(jié)構(gòu)的側(cè)壁，選取結(jié)構(gòu)弱的一面進(jìn)
行試驗(yàn)。
6.4.4.5 氣袋可以安置在具有垂直結(jié)構(gòu)的框架上，試驗(yàn)部件均不可以作為該框架的固定支撐。5mm 厚
的復(fù)合木板或等同的材料安置在垂直結(jié)構(gòu)側(cè)墻上作為框架面板，以便將氣袋的實(shí)驗(yàn)壓力傳遞給框架。框
架面板在車輛縱向方向上，截止在施壓面兩側(cè)150mm±50mm 處。在高度方向上，復(fù)合木板不能作為廂體頂部機(jī)構(gòu)的支撐。

6.5 制冷機(jī)組的試驗(yàn)
6.5.1 制冷機(jī)組的電氣安全性能試驗(yàn)按GB/T 21145-2007 中6.3.8 的規(guī)定。
6.5.2 制冷機(jī)組的制冷量試驗(yàn)按GB/T 21145-2007 中6.3.3 的規(guī)定。
6.5.3 制冷機(jī)組的噪聲試驗(yàn)按GB/T 21145-2007 中6.3.6 的規(guī)定。
6.5.4 傳熱量Q 的計(jì)算
車廂外部溫度為303K，車廂內(nèi)部溫度為表1、表2規(guī)定的溫度，A、B、C、G類冷藏車為規(guī)定溫度的最
低值，D、E、F、H類冷藏車為規(guī)定溫度的最高值，計(jì)算車廂內(nèi)外溫差Δθ。通過隔熱性能試驗(yàn)計(jì)算出總
傳熱系數(shù)K。并按公式（3）計(jì)算出傳熱量Q。
6.6 降溫試驗(yàn)
6.6.1 試驗(yàn)條件
環(huán)境溫度≥303K，車廂內(nèi)部和車廂外部平均溫度差≤2K，地板排水孔、蒸發(fā)器排水孔處于正常使用
狀態(tài)，門和通風(fēng)裝置按正常方式關(guān)閉。

6.6.2 試驗(yàn)方法
啟動(dòng)制冷機(jī)組并連續(xù)工作，對車廂外部平均溫度和內(nèi)部平均溫度進(jìn)行測量，測量頻次≥1次/30min。
6.7 保溫試驗(yàn)
6.7.1 試驗(yàn)條件
環(huán)境溫度≥303K，冷藏車車廂內(nèi)部平均溫度達(dá)到5.4條要求的溫度后進(jìn)行。地板排水孔、蒸發(fā)器排
水孔處于正常使用狀態(tài)，門和通風(fēng)裝置按正常方式關(guān)閉。

6.7.2 試驗(yàn)方法
保持制冷機(jī)組連續(xù)工作4h，在工作時(shí)間內(nèi)，對車廂外部平均溫度和內(nèi)部平均溫度進(jìn)行測量，測量頻
次≥1次/30min。

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