冷鏈設(shè)備是發(fā)展冷鏈的基礎(chǔ)。我國冷鏈車廂生產(chǎn)經(jīng)歷了整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)、整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)、全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)三個(gè)階段，隨著低碳節(jié)能的發(fā)展要求，冷鏈系統(tǒng)也要走低碳環(huán)保之路，冷鏈車的改進(jìn)也是非常重要的一步。
    記者了解到，第一代冷藏車制造企業(yè)均采用整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)這一工藝。這種產(chǎn)品因?yàn)閹w上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證；再者由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結(jié)劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導(dǎo)熱系數(shù))偏高。 而整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)在第2代和第3代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在第一階段產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又改進(jìn)了一步，重量輕、漏熱率(導(dǎo)熱系數(shù))降低，保溫效果較好但存在粘結(jié)不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
    而全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品重量輕、漏熱率(導(dǎo)熱系數(shù))低、保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結(jié)劑另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低、強(qiáng)度高。板塊粘結(jié)用高強(qiáng)度、高密封性膠合劑，形成一個(gè)整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當(dāng)前化工原材料漲價(jià)嚴(yán)重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。冷鏈涉及環(huán)節(jié)很多但作為冷藏車，要嚴(yán)格執(zhí)行國家排放標(biāo)準(zhǔn)、減少車輛二氧化碳尾氣排放，降低冷藏車油耗、減輕車身重量、提高燃料利用率。現(xiàn)階段很多企業(yè)正在進(jìn)行車輛的輕量化設(shè)計(jì)，以求進(jìn)一步提高冷藏車的載重效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗。
    因此，改進(jìn)冷鏈系統(tǒng)，除了在結(jié)構(gòu)上要采用低碳節(jié)能的生產(chǎn)工藝之外，還要加大宣傳力度，推進(jìn)冷鏈系統(tǒng)的發(fā)展。

廂長(zhǎng)4米日產(chǎn)凱普斯達(dá)冷藏車

福田0.5噸小型冷藏車

歐曼前四后八冷藏車

分享：