冷藏車廠家介紹我國農產品冷鏈物流現(xiàn)狀分析：

1 農產品冷鏈物流的概念及其主要內容
    冷鏈物流(Cold Chain Logistics), 也叫低溫物流(Low-temperature Logistics )是一種特殊物流形式, 其主要對象是易腐食品( 包括原料及產品) , 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈(Perishable Food Cold Chain)。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎, 以人工制冷技術為手段, 以生產流通為銜接,以達到保持食品質量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。目前冷鏈物流適用的范圍包括：初級農產品（水果、蔬菜;肉、禽、蛋;水產品;花卉產品）;加工食品（速凍食品;禽、肉、水產等包裝熟食;冰淇淋和奶制品;快餐原料）;特殊商品（藥品）等等。而本文所指農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中, 以保證農產品的質量, 減少農產品的損耗, 防止農產品的變質和污染。
    目前，國際上最典型的農產品冷鏈物流是美國的蔬菜物流，蔬菜從采收到進入終端始終處于所需的生理低溫條件，形成一條田間采后預冷—氣調冷藏－冷藏運輸－冷藏批發(fā)－超市冷柜－消費者冰箱的冷鏈。
    農產品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點的有效銜接。其主要節(jié)點情況：上游有養(yǎng)殖或者種植基地、冷藏倉庫、生產加工基地、冷凍冷藏食品生產加工企業(yè)等;中游有冷藏倉庫、產地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場、配送中心、中間商和供應商等;下游有農貿市場、超市、零售商、餐飲、家庭等。由這些節(jié)點連接構成冷鏈物流網(wǎng)絡。

   主要內容
    農產品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環(huán)節(jié)。
    冷凍加工：包括肉類、禽類、魚類、蛋類的冷卻與凍結，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括水果、蔬菜的預冷。這個環(huán)節(jié)上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結和速凍裝置。
    冷凍貯藏：包括農產品的冷卻和凍結貯藏，以及水果、蔬菜等的氣調貯藏。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等。
    冷藏運輸：包括農產品的中、長途運輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起農產品品質下降的主要因素。所以運輸工具應該具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時，更要保持穩(wěn)定的溫度。這一點，在長途運輸中尤其重要。
    冷凍銷售：包括各種冷鏈農產品進入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲藏和銷售。此環(huán)節(jié)主要涉及冷藏/冷凍陳列柜和儲藏柜。
    必須滿足的條件
    ①“三P”條件：即農產品原料的品質（Produce）、處理工藝（Processing）、貨物包裝（Package）。要求原料品質好，處理工藝質量高，包裝符合貨物的特性。這是農產品在進入冷鏈時的“早期質量”。
    ②“三C”條件：即在整個加工與流通過程中，對農產品的愛護（Care），保持清潔衛(wèi)生（Clean）的條件，以及低溫（Cool）的環(huán)境。這是保證農產品“流通質量”的基本要求。
    ③“三T”條件：即著名的“TTT” [ 時間（Time）、溫度（Temperature）、容許變質量（或耐藏性）（Tolerance）] 理論。該理論表明：（a）對每一種凍結食品而言，在一定的溫度下，食品所發(fā)生的質量下降與所經(jīng)歷的時間存在著確定的關系，大多數(shù)冷凍食品的品質穩(wěn)定性是隨著食品溫度的降低而呈指數(shù)關系增大；（b）凍結食品在貯運過程中，因時間和溫度的經(jīng)歷而引起的品質降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經(jīng)歷的順序無關。
    ④“三Q” 條件：即冷鏈中設備的數(shù)量（Quantity）協(xié)調，設備的質量（Quality）標準的一致，以及快速的（Quick）作業(yè)組織。冷鏈鏈中設備數(shù)量（能力）和質量標準的協(xié)調能夠保證農產品總是處在適宜的環(huán)境（溫度、濕度、氣體成分、衛(wèi)生、包裝）之中，并能提高各項設備的利用率。因此，要求產銷部門的預冷站、各種冷庫、運輸工具等，都要按照農產品物流的客觀需要，互相協(xié)調發(fā)展?？焖俚淖鳂I(yè)組織則是指加工部門的生產過程，經(jīng)營者的貨源組織，運輸部門的車輛準備與途中服務、換裝作業(yè)的銜接，銷售部門的庫容準備等均應快速組織并協(xié)調配合?！叭齉”條件十分重要，并具有實際指導意義。例如，冷鏈中各環(huán)節(jié)的溫度標準若不統(tǒng)一，則會導致食品品質極大地下降。這是因為在常溫中暴露1小時的食品，其質量損失可能相當于在－20℃下貯存半年的質量損失量。因此，對冷鏈各接口的管理與協(xié)調是非常重要的。
    ⑤“三M”條件：即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運工具及保鮮方法要符合農產品的特性，并能保證既經(jīng)濟又取得最佳的保鮮效果；同時，要有相應的管理機構和行之有效的管理措施，以保證冷鏈協(xié)調、有序、高效地運轉。
    在上述條件中，屬于產品特性的有原料品質和耐藏性；屬于設備條件的有設備的數(shù)量、質量，低溫環(huán)境和保鮮貯運工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛(wèi)生；屬于人為條件的是管理、快速作業(yè)和對食品的愛護。其中，有些因素是互相影響的，如設備條件對處理工藝、管理和作業(yè)過程均有直接影響。
    農產品物流的特點
    農產品冷鏈物流除具有復雜性、動態(tài)性、交叉性、增值性、面向用戶需求等農產品物流鏈的基本特點外,還表現(xiàn)出以下特點:
    ①具有鏈條寬而短的內在要求。農產品冷鏈物流的參與者多，物流市場空間范圍大,常常形成眾多不同類型的物流鏈條,系統(tǒng)較復雜,表現(xiàn)出鏈條多元化共存的特點。生鮮農產品時效性強,一般要求物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)少,較短的物流鏈往往更加適合農產品冷鏈物流。
    ②與常溫物流相比，投資規(guī)模大，資產專用性高,市場不確定性大，要求更加復雜。農產品冷鏈物流環(huán)節(jié)的管理與操作難度較大,物流技術和設備要求較高,常常需要專門設備和設施。而且配送中心的建設投資較大、回報期長。生鮮農產品生產和消費分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多, 因此容易發(fā)生因資產高專用性和不確定性造成的沉淀成本和機會成本現(xiàn)象,從而增加物流鏈的運作費用。
    ③對信息技術的要求較高。農產品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙層特征,既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化,又要求物流速度快、市場反應靈敏;而農產品物流體系復雜,參與主體多,信息不對稱程度較高;物流過程中需要基于安全性的質量監(jiān)控或實時跟蹤,從而需要高度的信息化技術支撐。
    ④鮮活農產品的易腐性和時效性要求冷鏈物流的各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調性。
   此外，還有物流損耗大、逆向物流的生成率高,以及市場力量不均衡、農戶或個體儲運者在物流鏈中的利益難以得到保障等特點。

2 發(fā)達國家農產品冷鏈物流發(fā)展狀況
    冷鏈起源于十九世紀上半葉冷凍機的發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍農產品開始進入市場，進入消費者家庭。到了二十世紀三十年代，歐洲和美國的農產品冷鏈已經(jīng)初步建立。四十年代，歐洲的農產品冷鏈在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建。現(xiàn)在，歐美發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的農產品冷鏈物流體系。
    世界各國對農產品質量與安全問題都非常重視。在1999年5月召開的第一屆世界農業(yè)研討大會上，來自各國的農業(yè)部長們一致認為，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都必須對以下四個問題立即引起高度重視：一是食品安全；二是增加農業(yè)研究的投入；三是可持續(xù)農業(yè)技術需求；四是WTO 和世界農業(yè)貿易。成立于1943 年的世界食品物流組織，在包括改善食品及其他貨物在保存、配送過程中的冷藏技術、人才培訓、信息溝通、研究與發(fā)展等方面卓有成效，并上升為全面的物流服務（在易腐食品上表現(xiàn)尤為突出）。發(fā)達國家對食品服務業(yè)如何滿足消費者的要求、物流及物流服務公司的性能進行評價和低溫條件下農產品的物流設備與要求等都在進行研究，并十分重視食品冷藏業(yè)與環(huán)境的關系、農產品冷藏行業(yè)制冷劑的替代和農產品冷藏業(yè)的立法研究。
    日本對農產品產業(yè)技術與保鮮流通非常重視。為了提高鮮活農產品的附加值，使其產銷過程合理化，日本建立了一批加工廠、預冷庫、冷藏庫、運輸中心、地方批發(fā)市場、超市、零售店等，鮮活農產品產后的商品化比例達100％，普遍采用包括采后預冷、整理、貯藏、冷凍、運輸、物流信息等規(guī)范配套的流通體系，政府通過制定法律、法規(guī)和公共服務等進行宏觀調控。
    美國在發(fā)達國家中率先實現(xiàn)了蔬菜產業(yè)現(xiàn)代化，較好地解決了蔬菜均衡供應的問題。

3 我國農產品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀
    我國的冷鏈物流最早產生于五十年代的肉食品外貿出口，并因此改裝了部分保溫車輛。1982年，頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步，農產品冷鏈也開始起步。近二十年來，中國的農產品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導，已經(jīng)不同程度地建立了農產品冷鏈物流體系。
    我國農產品冷鏈物流目前存在如下問題：
    完整獨立的農產品冷鏈物流體系尚未成形
    從整體冷鏈體系而言，我國的農產品冷鏈物流還未形成完整的體系，目前大約90％肉類、80％水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當程度上影響著農業(yè)及食品產業(yè)的發(fā)展。
    對生鮮農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠
    蔬菜、水果等鮮活農產品采摘或捕獲后必須盡快進行低溫包裝貯藏和加工, 以保持農產品的新鮮及質量。由于我國對生鮮農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠, 尤其是農產品采后低溫加工包裝技術能力的低下, 導致目前農產品絕大部分由產地以原始產品形式賣出, 農產品產后產值不僅沒有得到提升反而下降,產后產值與采收時自然產值之比為0.38:1。
    硬件建設欠賬太多，農產品在流通過程中損耗大, 物流成本高
    目前我國生鮮農產品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。冷鏈設施裝備情況如下：
    公路冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而日本12有萬輛，美國有20萬輛。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車總量的0.3%,美國為0.8%-1%,英國為2.5%-2.8%，德國為2%-3%。中國汽車冷藏運輸占全部貨物運輸總量的比例為20%,而歐洲各國是60%-80%。
    鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大部分是陳舊的機械性速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量不到鐵路貨運總量的1%。
    冷庫容量：中國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，并且呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。但是由于這些冷庫大多仍采用老技術, 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前, 冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%, 有的甚至達不到20%。
    很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。
    目前，我國農產品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。
    中國目前的農產品冷鏈設施和裝備不足，原有的設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為農產品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。因此產生兩個后果，①農產品的大量損耗。我國水果蔬菜的損耗率為25%－30%，而美國僅僅為1%-2.%。按照國際標準, 食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。
    市場化程度低, 第三方物流發(fā)展滯后
    我國農產品除了外貿出口的部分以外, 國內銷售部分的物流配送業(yè)務大多由經(jīng)銷商完成。農產品冷鏈物流仍以自營物流為主, 第三方物流發(fā)展比較滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全。目前國內只有極少數(shù)的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制, 而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應商一般只能提供冷藏運輸服務, 而并非真正意義上的冷鏈物流服務。
    缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合
    由于我國農業(yè)產業(yè)化程度和產供銷一體化水平不高，雖然產銷量很大，但在初級農產品供應鏈上，既缺乏農產品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了農產品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

4 優(yōu)化我國農產品冷鏈物流的對策
    農產品冷鏈物流存在于生產、流通和消費的整個過程之中,物流鏈的優(yōu)化應從全局出發(fā),盡可能避免因局部領域或個別環(huán)節(jié)優(yōu)化而產生的效益背反現(xiàn)象。當前,優(yōu)化應強調三大目標:一是物流總成本最小化目標。農產品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的費用是相互聯(lián)系的,如果節(jié)省了采摘后的處理和包裝費用,則可能提高運輸和儲藏的費用, 物流鏈優(yōu)化追求的是總成本最小化;二是物流速度最大化目標。時間競爭是鮮活農產品蔬菜競爭的本質特征,盡可能提高物流速度是物流鏈優(yōu)化的基本要求;三是客戶服務水平最優(yōu)化目標。以最終客戶為中心是物流鏈管理的關鍵,滿足最終消費者對低成本、安全、保鮮農產品的需求是物流鏈優(yōu)化的終極目的。當然,上述三大目標是相互聯(lián)系的統(tǒng)一體,蔬菜物流鏈的優(yōu)化要實現(xiàn)三者之間的有效均衡。
    發(fā)展農產品冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，應立足長遠穩(wěn)步推進。筆者認為，應該從以下方面考慮:
    加強宏觀管理,對農產品冷鏈物流進行法制化管理
    我國農產品冷鏈物流與先進國家相比還存在著很大的差距,全社會要提高對農產品冷鏈物流的認識,要把發(fā)展農產品冷鏈物流看成是推動農業(yè)發(fā)展的最有力的措施。國家要在宏觀政策上給予支持和保護,盡快制定相應的產業(yè)政策,確立未來發(fā)展的重點、方向與目標,以及相應的措施。明確國家、地方、企業(yè)、個人在農產品冷鏈物流發(fā)展中的責任與義務。
    農產品冷鏈物流標準的制定有利于推動農產品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。2004年,美國冷鏈協(xié)會發(fā)布了《冷鏈質量指標》, 并聲稱這一標準可以用來測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質量和熟練度, 并將為整個易腐貨物供應鏈的管理探索包括1100 多個文件的企業(yè)監(jiān)管指導認證奠定基礎。從美國冷鏈標準我們可以看到, 農產品冷鏈物流標準的制定, 不僅有利于規(guī)范我國冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務操作, 而且將有利于我國冷鏈物流企業(yè)進一步改進自己的經(jīng)營與管理, 有利于擴大我國鮮活農產品的出口量。但到目前為止, 我國盡管已經(jīng)組織制定了農業(yè)國家標準300 多項、農業(yè)行業(yè)標準900 多項、農業(yè)地方標準1500 多項, 卻沒有任何一項標準對農產品冷鏈物流進行了規(guī)范。因此我們有必要參照冷鏈物流的國際標準, 結合我國國情, 制定我國農產品冷鏈物流標準，并且將其納入食品市場準入制度中，建立有效的監(jiān)管機制，嚴密農產品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。
    各級政府要積極扶持農產品冷鏈物流發(fā)展，采取稅收政策優(yōu)惠，對農產品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費用等措施。
    大力發(fā)展先進的冷藏運輸設備，建設低溫倉庫
    對于原有的冷藏運輸設備, 可以借鑒西方發(fā)達國家經(jīng)驗, 積極建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng), 對各種冷藏車和冷庫進行全面動態(tài)監(jiān)控。通過計算機管理信息系統(tǒng), 可以及時了解庫存產品的保質期和庫齡。針對當前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢, 我國應積極發(fā)展小批量、多品種的小編組機冷車, 滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要, 同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。對于低溫倉庫的建設, 我們應該根據(jù)冷藏食品對溫度的不同要求進行建設。具體來說低溫倉庫依據(jù)倉庫的溫度進行不同分類, 分為冷藏庫、冷凍庫、特殊冷藏庫。凡是庫溫維持在產品凍結溫度以上的都屬于冷藏倉庫, 凡產品溫度維持在凍結溫度以下的都屬于冷凍倉庫, 凡是需要同時控制庫內溫度、濕度的都屬于特殊冷藏庫, 如新鮮蔬果的冷藏等（見表1）。

表1  低溫倉庫的分類

    促進我國傳統(tǒng)冷藏運輸企業(yè)向專業(yè)低溫物流企業(yè)轉變
    為了提升自身競爭力, 傳統(tǒng)的冷藏運輸企業(yè)必須在整合原有資源基礎上, 通過并購等形式, 拓寬物流服務領域,向現(xiàn)代專業(yè)低溫物流企業(yè)轉變。福建省漳州裕和集團就是成功的案例。福建省漳州裕和集團是我國首家通過ISO9000 族國際質量體系認證的專業(yè)冷藏運輸企業(yè)，為了提升冷鏈物流服務水平, 該公司與中外運合作, 成立了上海裕和冷藏運輸有限公司。此舉把裕和從一個傳統(tǒng)的冷藏運輸企業(yè)變成一個集倉儲、運輸、加工、配送及其他供應鏈服務等功能于一體的、具備冷鏈專業(yè)運作水平、先進管理技術和經(jīng)驗的專業(yè)低溫物流企業(yè)。成立后的上海裕和冷藏運輸有限公司目前已成為百勝餐飲集團、錦江麥德龍、和路雪、雀巢、光明乳業(yè)等公司的長期穩(wěn)定的物流供應商。
    加大科技投入力度，促進農產品冷鏈物流發(fā)展
    要大力開發(fā)并推廣使用農產品產后低溫包裝和保鮮技術, 提高農產品附加值。
    要引入信息系統(tǒng)，既可保證冷鏈物流方向正確，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設施，最大限度降低農產品冷鏈物流成本，使其盡快達到普通消費者所能接受的水平。
    要對冷藏鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進冷藏鏈設備完善和提高。
    要對冷凍冷藏方式和技術不斷進行革新，加快先進技術引進的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。
    要實施HACCP控制，確保冷藏農產品在各環(huán)節(jié)中的質量保證。農產品冷藏鏈受制的原因之一，是廣大消費者對冷鏈食品的認可程度。欲解決此問題，就要加大對冷藏鏈農產品安全的宣傳力度，爭得市場的認可。
    組建農產品冷鏈物流聯(lián)盟, 推動我國農產品冷鏈建設
    針對我國農產品冷鏈物流現(xiàn)狀, 沒有哪一個企業(yè)能夠建立起一整套的冷鏈基礎設施。因此要推動我國農產品冷鏈物流的發(fā)展, 就必須聯(lián)合各方面的力量, 包括政府的支持和行業(yè)組織的協(xié)調, 成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯(lián)盟。從供應鏈的角度看, 也就是建立一個能滿足消費者、供應商和零售商三方面需求的冷鏈物流模式。除了本地銷售的農產品以外, 外銷的農產品可以由供應商將貨物運送到主要城市冷鏈物流整合中心, 整合后進行長途運輸, 由地區(qū)整合中心進行裝箱提貨和當?shù)剡\送, 再整合后發(fā)送到零售直銷點。在整個過程中均有嚴格的溫度控制和實施監(jiān)控。

    農產品冷鏈物流是現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的需要,也是現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的產物。與世界發(fā)達國家相比，我國的農產品冷鏈物流起步晚，差距大，導致生鮮農產品國際競爭力不強。本文針對我國農產品冷鏈物流中普遍存在的問題進行了歸納，并有針對性地提出了解決方法。不過，最根本的解決方法還在于政府意識到發(fā)展農產品冷鏈物流的重要作用，從而進行科學的規(guī)劃、投入和管理，這樣才能提高農產品冷鏈物流的水平，從而提高農業(yè)生產企業(yè)和個人的整體經(jīng)濟效益。

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