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渦輪增壓發(fā)動機簡介

作者：程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù)：5990 發(fā)布時間：2011-06-12 08:27:00

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渦輪增壓發(fā)動機概述
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    渦輪增壓發(fā)動機由一個進氣渦輪來壓縮空氣，進氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪。 我們知道發(fā)動機的排氣是高溫高壓的，這就意味著排氣中仍然含有巨大的能量。將廢氣渦輪裝在排氣管之中則能利用排氣能量來驅動渦輪高速旋轉，從而能夠帶動進氣渦輪隨之高速旋轉，以獲得壓縮進氣的能量。


    渦輪增壓器是不需要額外的消耗發(fā)動機能量的。而且發(fā)動機轉速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉速也越高，這樣進氣渦輪壓縮空氣的能力也越強，進氣效率越高， 能夠發(fā)揮出來的功率就越大。所以渦輪增壓器對于發(fā)動機的高速運轉是非常有好處的。但我們知道，渦輪也是有質量的，有質量的物體就會存在慣性。我們知道發(fā)動機在怠速工況時轉速往往只有幾百轉，而且在怠速工況時渦輪是不能介入工作的。除了因為發(fā)動機轉速低，排氣能量不足以驅動渦輪高速運轉，還有一個更重要的原因就是怠速時發(fā)動機負荷低，如果此時渦輪也參與工作那么發(fā)動機會過熱，并且耗費更多不必要消耗的汽油。所以怠速工況時，進氣和排氣旁通閥會自動打開，此時進氣和排氣都沒有經(jīng)過渦輪，新鮮空氣是直接被吸入氣缸，廢氣也是直接排入大氣中的。


    由于增壓發(fā)動機的壓縮比都比較低（通常在8.0以下，壓縮比低是因為空氣被增壓器壓縮后會放熱，如果壓縮比過高會導致壓縮行程時混合氣繼續(xù)放熱，引起混合氣自然），所以在渦輪介入之前發(fā)動機的動力性是非常差的。即便是低值增壓，起碼也要到將近1800轉時渦輪才會起到作用。雖然2000轉以后發(fā)動機能發(fā)揮出強大的功率，而且后勁十足，但起步時可以說毫無動力性可言，即使保時捷保時捷卡宴TURBO這樣的V8渦輪增壓發(fā)動機，起步同樣拼不過自然吸氣。這就是渦輪增壓發(fā)動機的通病渦輪遲滯。這種狀況是非常不適合城市駕駛的。因為我們知道城市開車經(jīng)常要走走停停，所以從怠速到2000轉這個轉速范圍段是使用得很頻繁的，渦輪增壓低扭差勁的缺點暴露無疑。


    渦輪增壓的優(yōu)缺點：


    優(yōu)點：在不增加發(fā)動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩，提升發(fā)動機性能。


    缺點：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。
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