“混亂和分散是冷藏車市場的特點(diǎn)之一，可以毫不夸張地用魚龍混雜“來形容。

我國冷藏車和保溫車的銷量總計為8000多臺，但生產(chǎn)企業(yè)卻多達(dá)100家以上，諸多小企業(yè)的存在大大弱化了市場集中度，而企業(yè)規(guī)模小又會導(dǎo)致搞風(fēng)險能力差等一系列問題，以至于使得行業(yè)整體水平較并。

對此，國家應(yīng)該制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以提高生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入門檻，從而提高冷藏車的生產(chǎn)技術(shù)，并加大對大型生產(chǎn)企業(yè)的扶持力度，提高市場集中度。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)存在著200多家非法組裝小企業(yè)，按照這一算法，其每年“賣“出冷藏車數(shù)量相當(dāng)可觀，因?yàn)槠涠酁榉欠ㄐ∑髽I(yè)，制起量和售后可想而知，且其低廉的價格嚴(yán)重擾亂了市場秩序。

  另一方面，正是由于看中了冷藏車市場的巨大潛力，不少汽車巨頭，如一汽，華菱，沃爾沃等，都已經(jīng)或即將投放這個市場，因此，2010年的冷藏車市場的競爭可能會更加激烈。“我覺得這些汽車巨頭投入冷藏車市場，是個很好事情，能很快地提高冷藏車行業(yè)的南量和服務(wù)水平。”汽車巨頭進(jìn)軍冷藏車市場有很大的優(yōu)勢，他們一般都擁有遍布全國的銷售渠道和一流的售后服務(wù)。但是，主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也有著自已的劣勢。主機(jī)企業(yè)一般采用批量化，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的模式，而冷藏車的特點(diǎn)就是個性化----每個企業(yè)對冷藏車的具體要求都不一樣，底盤，箱體的差別很大。這對主機(jī)企業(yè)的流水線生產(chǎn)是個不小的挑戰(zhàn)。

總體來說，汽車巨頭的加入會逐漸把冷藏車市場引入良性競爭的軌道。質(zhì)量和售后的進(jìn)步，安全、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展方向，會帶動冷藏車朝更好的方向發(fā)展。

今后冷鏈物流發(fā)展的方向是企業(yè)物流向物流企業(yè)發(fā)展，像三元雙日、領(lǐng)鮮物流都是脫胎于企業(yè)物流的第三方物流企業(yè)。而且，目前國內(nèi)的4萬輛冷藏車絕大部分都分布在這些企業(yè)里。

國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模相對較小，在一定程度上限制企業(yè)擴(kuò)大購買冷藏車的能力。而高投入和見效慢的特點(diǎn)，也進(jìn)一步制約了物流企業(yè)購買冷藏車，發(fā)展耗損最大的水果，蔬菜等初級農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)。因此，國家今年實(shí)施了農(nóng)超對接，百村千鄉(xiāng)工程等促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的項(xiàng)目，但這些項(xiàng)目更多的是促進(jìn)冷庫的建設(shè)，對于冷藏車的拉動作用并不是很明顯。

一般來講，在這種農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，超市和農(nóng)民專業(yè)合作社不會購買冷藏車，而是由第三方冷鏈流企業(yè)來購買為主。但農(nóng)產(chǎn)品本身的價值比較低，附加值也不高，其利潤不足以抵消冷藏運(yùn)輸?shù)母叱杀?。相比之下，冷鏈物流企業(yè)更愿意投資冷藏車發(fā)展中，高端食品市場和醫(yī)藥市場。今年的冷藏車，保溫車預(yù)計銷量能達(dá)到1萬輛，而這1萬輛將會大部分集中在高端易腐食品市場。

要想使這些政策發(fā)揮帶動作用，國家必須妯臺一系列的配套措施，對物流企業(yè)購買冷藏車進(jìn)行資金補(bǔ)貼，降低各種保險，開通綠色通道等等。“以往冷藏車的銷售量要集中在上海，廣州，山東等東部沿海地區(qū)，但2009年有向中西部發(fā)展的趨勢，甘肅、寧夏等地取得了不錯的銷售成績。總的來說，2010年冷藏車將會有一個較大的發(fā)展。  

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