輕質(zhì)燃油加油車的分類及性能參數(shù)應(yīng)符合表3-1的規(guī)定。

表3-1  加油車的分類及情能參數(shù)表

1、加油車結(jié)構(gòu)

加油車通常由氣車底盤、罐體、油管、各種閥、各種工作儀表，過濾器、靜電消除裝置，軟管盤總成，加油槍及驅(qū)動(dòng)裝置等組成。圖3-21為普通加油汽車外形圖。

加油車的罐體與運(yùn)油車的罐體相似，也具有運(yùn)油車罐體的基本裝置。圖3-22為大型加油車罐體結(jié)構(gòu)示意圖。橫向隔板1將罐體分成三個(gè)艙，每個(gè)艙內(nèi)設(shè)有橫向防波板。罐體寬度較大時(shí)，可再設(shè)縱向防波板。2防護(hù)欄6和側(cè)防護(hù)架7是用來保護(hù)加油口，呼吸閥等不受意外碰傷，以免造成燃油外溢。大型罐體還可采用立柱8以提高罐體剛度。

   加油車為了具備給受油設(shè)備加油、自吸裝油、循環(huán)攪油，移動(dòng)泵站作用，吸回加油軟管中的油液等五種功能，輸油管路也較運(yùn)油汽車復(fù)雜，并設(shè)有油泵。圖3-23是一大型加油車的管路系統(tǒng)。該車有四個(gè)艙， 每個(gè)艙底都裝有一個(gè)底閥裝置（見圖3-24），并且為放油方便，在汽車左、右兩側(cè)及尾部各設(shè)置一個(gè)放油閥，以便適應(yīng)車輛在不同方位上時(shí)進(jìn)行加油作業(yè)。

底閥裝置設(shè)于每艙底部，并與輸油管道相接，如圖3-24所示，底閥裝置包括底閥和緊急關(guān)閉閥兩部分，通常是操縱底閥。在進(jìn)行加油（即放油）作業(yè)時(shí)，打開底閥，在運(yùn)輸時(shí)，關(guān)閉底閥。緊急關(guān)閉閥經(jīng)常處于打開狀態(tài)，只有在裝卸作業(yè)中出現(xiàn)意外情況時(shí)才關(guān)閉。

若底閥用手操縱不方便時(shí)，可采用氣動(dòng)操縱的底閥，如圖3-25所示，閥塞3在彈簧2的作用下緊帖著密封圈4  底閥處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)活塞9下方進(jìn)入壓縮空氣時(shí)，推動(dòng)活塞9，活塞桿8，頂起閥桿6，閥塞3上移，底閥打開，若氣控失靈，可擰動(dòng)螺桿8，使底閥開啟。

   放油閥常用的有球閥、蝶閥等。目前各類加油車大多用鋁合金球閥，通徑￠25mm的球閥保留了原閘板閥的外部連接尺寸，通徑￠50mm、￠65mm、￠80mm、￠100mm四種規(guī)格的球閥主要尺寸列于表3-2，結(jié)構(gòu)如圖3-26所示。這樣，與管道的連接法蘭尺寸都可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，軟管接頭和接頭閥亦采用國(guó)際通用的通徑￠63.5mm(￠2.5in).

放油閥的操縱形式有手動(dòng)，液動(dòng)，氣動(dòng)和電動(dòng)等，根據(jù)總布置要求確定，手動(dòng)形式簡(jiǎn)單，在無特殊要求時(shí)，一般采用手動(dòng)，為提高機(jī)械化程度，也可采用液動(dòng)或氣動(dòng)，液動(dòng)力源可取本車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力油液，氣壓源可取本車制去氣源。電動(dòng)形式容易引起火災(zāi)。圖3-27為氣動(dòng)操縱閥的結(jié)構(gòu)，用來操縱放油閥或其它的控制閥，當(dāng)氣室A充氣，氣室B排氣時(shí)，空氣壓力推動(dòng)活塞4通過活塞桿6滑塊10使拔叉11轉(zhuǎn)動(dòng)，于是轉(zhuǎn)軸12使放油閥（控制閥）開啟或關(guān)閉。

2、加油車油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（1）油路系統(tǒng)要求與組成，根據(jù)加油車實(shí)際性能要求，通常是按上述的加油車五種功能，確定一個(gè)最佳油路系統(tǒng)，滿足作業(yè)需要，并力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，工芤性良好，容易實(shí)現(xiàn)“三化”，管路較短?，F(xiàn)以圖3-28大型加油車的油路系統(tǒng)為例，介紹設(shè)計(jì)中需注意的一些問題。該車的加油管中有閥16、油泵15、球閥7、過濾器3、流量計(jì)11、球閥5和10、絞盤總成8及加油槍等。油液是經(jīng)過濾并計(jì)量后給受油容器加油的。為防止系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值，在油

  泵進(jìn)出口之間并聯(lián)了一個(gè)安全閥14。過濾器安裝在油泵出油管路上，也可安裝在油泵進(jìn)油管路上。流量計(jì)設(shè)置在油液過濾后的油路上，用于監(jiān)測(cè)加油量。為了監(jiān)測(cè)主要部件的工作情況和某些加油性能，在油路上可設(shè)置一些監(jiān)測(cè)儀表。如在油泵出口安裝壓力表，監(jiān)測(cè)油泵的工作壓力，在油泵進(jìn)油口安裝無休止空壓力表，監(jiān)測(cè)油泵進(jìn)口真空安裝大小隨時(shí)掌握油泵的工作情況，在過濾器上安裝壓差表，監(jiān)測(cè)過濾器進(jìn)出口壓力差，基壓差大于某一值，表示濾芯已堵塞，應(yīng)立即進(jìn)行清理，若壓差小于另一值，表示濾芯已被擊穿，則應(yīng)更換。操縱各種閥門的開啟或關(guān)閉實(shí)現(xiàn)上述五種功能。當(dāng)開啟閥門5、7、10、16時(shí)，罐中油液經(jīng)油泵、 管道、閥7、過濾器3、流量計(jì)11、閥10或5給受油容器加油；當(dāng)開啟閥門16、19時(shí)，罐內(nèi)油液經(jīng)閥16、油泵15、閥19返回油罐進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)，攪勻罐內(nèi)油液，當(dāng)開啟閥4、13時(shí)，可起泵站作用，即將油庫或其它貯油設(shè)備的油料經(jīng)本車油泵輸給受油設(shè)備，當(dāng)開啟閥4、19時(shí)，為本車油罐自吸裝油。閥17、18用來排放罐內(nèi)的水分和沉淀的雜質(zhì)。

（2）油路系統(tǒng)的布置，油路系統(tǒng)在汽車上布置時(shí)，為充分利用汽車上的空間位置和方便操縱，通常裝整個(gè)油路系統(tǒng)分作為兩大部分。油路前段主要做為輸送油液的油路，一般布置在汽車車架附近，稱作車架油路，油路的后段，操縱閥較集中，又有儀表，過濾器、絞盤等部件，一般集中布置在操縱室內(nèi)，故把它稱作操縱室油路。

①車架油路的布置。車架油路布置通常隨油泵位置而定。油泵位置應(yīng)盡量靠近動(dòng)力源，縮短傳動(dòng)距離，但要保證加油車的通過性能。油路一般沿車架平面布置，力求管路短，變曲少。圖3-29為一輛大型加油車的車架油路布置圖，由于油泵7是油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以油泵在汽車車架內(nèi)側(cè)，靠近前部。油路按車架下平面布置。

②操縱室油路的布置。操縱室油路布置時(shí)，要使常用的主要閥門便于操縱，儀表便于觀察，過濾器便于拆裝和維修，絞盤便于軟管卷繞。

操縱室油路的布置主要決定于操縱室的大小及兩絞盤的配置型式。兩絞盤的配置型式有整體式和分置式兩種，圖3-30（a）是責(zé)人絞盤集中配置的整體式配置型式，流量計(jì)，閥門等布置在絞盤兩側(cè)，來自車架油路的油液經(jīng)過濾器，消靜電管后由中間向外側(cè)分左右兩路進(jìn)入絞盤軟管，這種布置的優(yōu)點(diǎn)是絞盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，但流量計(jì)和閥門在兩側(cè)，不便于觀察和操縱。圖3-30（b）是兩絞盤分開配置的分置式配置型式，油液經(jīng)過濾器，消靜電管后分兩路自兩絞盤內(nèi)側(cè)進(jìn)入絞盤軟管。這咱布置優(yōu)點(diǎn)是流量計(jì)和閥門集中在絞盤之間，便于觀察和操縱。

3、油路系統(tǒng)主要參數(shù)計(jì)算

  （1）油路壓力損失計(jì)算，油路壓力損失是確定油泵壓力和選擇油泵的依據(jù)之一，油路壓力損失P包括沿程壓力損失和局部壓力損失兩部分。即：

沿程壓力損失是油液在各段直管中流動(dòng)產(chǎn)生的壓力損失，用下式計(jì)算：

局部壓力損失是油液經(jīng)過流量計(jì)，過濾器、彎管、閥門等產(chǎn)生的壓力損失、用下式計(jì)算：

式中—局部阻力系數(shù)，參考有關(guān)手冊(cè)。

表3-3列出了幾種常用部件的局部壓力損失，供參考。

（2）油泵的選擇，加油車的油泵大多采用壓力較低，流量較大的自吸式渦流泵。但是普通油泵對(duì)加油車的適應(yīng)性較差，因而常根據(jù)加油車性能要求和汽車的空間位置大小自行設(shè)計(jì)。圓弧齒輪泵具有體積小，運(yùn)輸平穩(wěn)，郊率高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，得到應(yīng)用。當(dāng)油路系統(tǒng)的最高壓力和最大流量確定后，可用下式計(jì)算油泵的壓力和流量：

（3）油路的工作壓力，試驗(yàn)壓力，設(shè)計(jì)壓力，根據(jù)油路系統(tǒng)的壓力損失和所選油泵的壓力，可確定油路的工作壓力。為了檢驗(yàn)管路的耐壓強(qiáng)度和密封性而作的耐壓試驗(yàn)中采用的壓力稱為試驗(yàn)壓力，一般取工作壓力的1.25-1.5倍，在進(jìn)行管路設(shè)計(jì)時(shí)采用的壓力稱為設(shè)計(jì)壓力，它必須大于試驗(yàn)壓力，通常取工作壓力的1.3-2倍。

（4）管道內(nèi)徑計(jì)算，當(dāng)管道流量Q確定后，其內(nèi)徑d由下式表式：

油液流速u的大小，影響到流動(dòng)阻力造成的壓力損失和靜電產(chǎn)生量。根據(jù)推薦，燃油的最佳流速為0.1-1m/s，最大不應(yīng)超過4m/s.

(5)管道壁厚的確定，管道壁厚s應(yīng)滿足強(qiáng)度條件，可用下式計(jì)算：

式中 p—設(shè)計(jì)壓力（MPa）；

—材料許用力（MPa）；

 d—油管內(nèi)徑（mm）。

按上式計(jì)算所得壁厚較薄，還應(yīng)按工藝要求和材料規(guī)格加以修正。加油軟管除承受系統(tǒng)的工作壓力外，還經(jīng)常伸直，彎曲和卷繞，所以要求加油軟管耐高壓，允許彎曲半徑盡量小，許用工作壓力大于油路系統(tǒng)的最高壓力，通常取工作壓力的1.0-1.6倍，常用的軟管有夾布耐油膠管，尼龍軟管等。

4、軟管絞盤總成設(shè)計(jì)

（1）絞盤的驅(qū)動(dòng)型式，絞盤是用于卷繞加油軟管的部件，主要由卷筒，轉(zhuǎn)動(dòng)油管，進(jìn)油管，大小軸承及其軸承座，支架等組成。圖3-31為軟管絞盤的結(jié)構(gòu)圖，轉(zhuǎn)動(dòng)油管5與小油管2用螺栓聯(lián)接，卷筒4用螺栓固定在轉(zhuǎn)動(dòng)油管上，因而卷筒能隨轉(zhuǎn)動(dòng)油管在軸承上轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖緊裝置9用來鎖住卷筒，防止加油車在行駛中絞盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)。絞盤驅(qū)動(dòng)形式有人力，氣力、液-機(jī)及電力驅(qū)動(dòng)等。人力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要專門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一般在軟管直徑不大于50mm(2in),絞盤較小，驅(qū)動(dòng)力不超過150N時(shí)采用。氣力和液一機(jī)力驅(qū)動(dòng)操作方便，動(dòng)力亦可從汽車本身取得，故被廣泛采用。電力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但必須具有防爆措施，目前已極少采用。

（2）卷筒尺寸的確定，為延長(zhǎng)軟管使用壽命，卷筒寬度B根據(jù)操縱室的空間位置進(jìn)行確定，一般情況用下式計(jì)算（見圖3-32）：

式中  n—一層軟管的卷繞圈數(shù)；

     —軟管外徑（mm）。

    根據(jù)軟管長(zhǎng)度，卷筒內(nèi)徑D2,可按下式計(jì)算卷筒的外徑D1：

   于是，卷筒上的軟管卷繞層數(shù)X為：

（3）轉(zhuǎn)動(dòng)軸管設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸管是轉(zhuǎn)動(dòng)油管與小軸管（見圖3-31）的合稱，為絞盤總成的重要部件。在轉(zhuǎn)動(dòng)軸管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，即要考慮管路密封，不寧考慮其支承絞盤，起到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的作用。圖3-33為轉(zhuǎn)動(dòng)軸管的結(jié)構(gòu)，由轉(zhuǎn)動(dòng)油管6和小軸管7組成，中間用法蘭聯(lián)接。軸管的一端伸入進(jìn)油管1（ 固定管）兩者以有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，用密封圈密封，另一端支承在支架上。這種設(shè)計(jì)，與整體結(jié)構(gòu)（中間取消法蘭聯(lián)接）相比，最大優(yōu)點(diǎn)是改善了轉(zhuǎn)動(dòng)軸管的制造工藝性。

5、飛機(jī)加油車

（1）飛機(jī)加油的特殊要求，飛機(jī)加油車在總體上與普通加油車基本相同，但結(jié)構(gòu)上還有特殊要求。

①加油壓力穩(wěn)定性要求高，為此在加油管路上加裝壓力調(diào)節(jié)器，穩(wěn)壓器和壓力加油接冰在。

②油料的潔凈度高。油路上要用高性能的過濾分離器。罐體和管道必須采用鋁合金制造。

③絕對(duì)保證加油安全性。應(yīng)安裝消靜電裝置，聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、電氣防爆器、滅火器等。

④裝有高精度，大流量的計(jì)量器。

⑤油罐總?cè)萘看螅o飛機(jī)加油要一次完成。

(2)飛機(jī)加油車特殊要求的主要部件

①旁通穩(wěn)壓閥。給飛機(jī)加油，一般采取底部閉式加油，要求加油車具有穩(wěn)定的管端壓力，通常為0.343MPa，而對(duì)車輛加油則不要求管端壓力。一般在油泵上并聯(lián)旁穩(wěn)壓閥，在絞盤后的出油管路上串聯(lián)壓力補(bǔ)償器。圖3-34為全掛式飛機(jī)加油車油路系統(tǒng)圖，油泵上并聯(lián)有旁通穩(wěn)壓閥，其調(diào)定壓力為油泵的工作壓力，由管端壓力和管路的壓力損失確定。圖3-35

為旁通穩(wěn)壓閥的工作原理圖。氣室1內(nèi)充有一定壓力的空氣，上部油室2與泵的出口高壓油相通，氣室活塞3、油室活塞4與閥門5連成一體。在泵正常工用壓力下，氣室的氣體對(duì)活塞3的推力F1與油室油液對(duì)活塞4的推力F2相等，閥門5關(guān)閉不動(dòng)，當(dāng)泵出口壓力升高時(shí)，油室的壓力隨之升高，F(xiàn)2> F1,活塞在力F=F2-F1的作用下推動(dòng)閥5下移，閥門被打開，泵的出口與入口油路接通，系統(tǒng)壓力被打開，泵的出口與入口油路接通，系統(tǒng)壓力開始下降，直至恢復(fù)原工作壓力，閥門又呈關(guān)閉狀態(tài)。

②過濾分離器，為了獲得高潔凈度燃油，在管路中需加裝高性能的過濾分離器，將油中的水分，膠質(zhì)和雜質(zhì)分離出來，圖3-36為兩級(jí)過濾分離器。第一級(jí)濾芯2為聚結(jié)濾芯，由經(jīng)過特殊處理的濾紙或玻璃纖維，合成材料，毛氈、棉織品等制成。油流經(jīng)濾芯時(shí)，首先濾出的固體物質(zhì)，再將膠質(zhì)分離，同時(shí)將分離出的小水粒聚集成大水滴，落入由外殼形成的集水器中，第二級(jí)濾芯1為分離器濾芯，表面涂有聚四氟乙烯的表面滑下，滴入集水池中，達(dá)到徹底分離水的作用。 

國(guó)五江淮5方飛機(jī)加油車圖片

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