粉罐汽車的總體型式分為單車型（見圖3-54）和列車型（見圖3-53）兩大類。列車型包括半掛型和全掛型兩種。半掛型除牽引車和半掛車外，罐體及其它專用裝置與單車型總體結(jié)構(gòu)基本相同。罐體可以是立式罐，也可以是臥式罐，通常帶有氣源。全掛型的全掛車底盤上的罐體及其它專用裝置與單車型總體結(jié)構(gòu)也基本相似，便不帶氣源系統(tǒng)，通過罐體上設(shè)置的外接氣源接頭，在到達(dá)目的地后，外接城面氣源卸料。

（二）專業(yè)性能和主要參數(shù)的確定

1、卸料速度和剩余率

   粉罐汽車的主要專業(yè)性能指標(biāo)是指平均卸料的速度和剩余率。

   粉罐汽車卸料時，所卸下的粉料質(zhì)量與卸料時間的比值稱為平均卸料速度。卸料作業(yè)完畢后，罐內(nèi)剩余粉料的質(zhì)量與粉罐汽車額定裝載質(zhì)量的比值稱為剩余率。這兩個參數(shù)反映了粉罐汽車卸料作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性，也是評價粉罐汽車設(shè)計水平的重要指標(biāo)。

為了正確地評價和比較平均卸料速度和剩余率，一般在如圖3-60所示狀態(tài)下，規(guī)定卸料水平距離5m，卸料垂直高度15m,卸料管內(nèi)徑100mm,壓縮氣體流量4-8m3/min，壓力196 KPa的條件下進(jìn)行測量，這種狀態(tài)叫做標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。平均卸料速度 由下式計算：

卸料時間是指打開卸料閥卸料開始至卸料完畢關(guān)閉卸料閥為止的一段時間。一般在罐內(nèi)壓力上升到額定工作壓力時打開卸料閥，到卸料接近結(jié)束， 罐內(nèi)壓力下降到時關(guān)閉卸料閥。的一般值參見表3-5。

平均卸料速度與粉罐汽車的結(jié)構(gòu)，壓縮空氣壓力和流量等因素有關(guān)，由卸料管內(nèi)固氣二相流的濃度和速度決定。固氣二相流的濃度亦稱混合比，有質(zhì)量濃度和體積濃度之分，常用的是質(zhì)量濃度，用表示。體積濃度用  表示。質(zhì)量濃度是指單位時間內(nèi)通過輸送管道有郊截面的粉料質(zhì)量，與氣體質(zhì)量之比，即：

剩余率i的大小與罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，流態(tài)化裝置的性能有關(guān)。I值過大，會降低車輛的有郊裝載質(zhì)量，影響經(jīng)濟(jì)性。而且，粉料在罐內(nèi)長期殘存會發(fā)生結(jié)塊、變質(zhì)，這對食品類物料和化工產(chǎn)品的影響尤為嚴(yán)重。

粉料剩余量主要由兩部分組成，一是罐內(nèi)的“死角”和粗糙表面上的剩余量；二是流態(tài)化裝置或固氣混合裝置上的剩余量。解決辦法是在罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計時盡量消除“死角”，提高滑料板的平面度和表面光滑性，提高流態(tài)化床和固氣混合裝置的性能。

2、工作壓力

粉罐汽車 氣力卸料時壓縮空氣應(yīng)有一定的工作壓力，用來滿足粉粒體和氣體流動需要的壓力降和流態(tài)化過程產(chǎn)生的壓力損失，這些壓力損失包括：氣流在管道沿程或局部的壓力損失，氣流透過流態(tài)化裝置的壓力損失。粉粒體的透氣壓力損失包括：氣流在管道沿程或局部的壓力損失，氣流透過流態(tài)化裝置的壓力損失，粉粒體的透氣壓力損失，固氣兩相流的加速壓力損失，摩擦壓力損失，懸浮壓力損失等。若工作壓力過小，平均卸料速度降低，易產(chǎn)生堵塞。工作壓力只需略大于卸料過程中和種壓力損失之和即可。

關(guān)于氣力輸送壓力損失的計算。通過大量的實驗和研究工作，提出了各種理論和計算公式。應(yīng)該指出的是，這些理論和公式往往是在一定條件下建立的，這些條件包括粉料的物性，輸送濃度、輸送管直徑竺。目前尚難找到一個適用于各種粉粒體動壓氣力輸送的壓力損失計算辦法。試驗表明，多數(shù)粉粒體在196kPa的輸送壓力下可實現(xiàn)值在40-300 之間的固 二相流氣力輸送。所以，一般粉罐汽車的額定工作壓力為196kPa,只有當(dāng)長距離，高濃度輸送時才采有和大于196 kPa的卸料工作壓力。

3、壓縮空氣流量

壓縮空氣流量應(yīng)滿足三方面的要求：一是能實現(xiàn)粉料流態(tài)化，二是管道輸送順利，三是平均卸料速度合乎要求。

（1）壓縮空氣流量與粉料流態(tài)化的關(guān)系，如前所述，透過氣體分布板的氣流速度應(yīng)滿足下式粉料才會產(chǎn)生流態(tài)化，亦即壓縮空氣流量必須符合下式要求。

（2）壓縮空氣流量與客道輸送要求，對于管道氣力輸送，一般認(rèn)為，只要輸送氣流速度大于粉粒體的懸浮速度時，粉料就能順利輸送。但在粉罐汽車卸料的實際條件下，一方面由于粉粒體與罐壁之間以及粉粒體之間的碰撞，摩擦和粘附作用，另一方面由于輸料管中氣流速度分布不均勻，所以粉罐汽車要實現(xiàn)穩(wěn)定氣力輸送。管內(nèi)氣流速度要比粉粒體的懸浮速度大幾倍，甚至幾十倍。

粉罐汽車卸料時，可采用水平輸送或垂直輸送。在水平輸送中，粉粒體將要覺積下來不再參與懸浮輸送的極限狀態(tài)時的氣流速度，稱為沉積速度，用表示。實踐證明，當(dāng)管內(nèi)氣流速度，就不會產(chǎn)生粉粒體沉積堵塞，稱這個為水平輸送安全氣速。在垂直輸送中，粉粒體到某一高度停滯不動稱為噎塞 ，此時的氣流速度稱為噎塞速度，用表示。一般沉積速度大于或等于噎塞速度，所以通常用沉積速度或水平輸送安全氣速來選取氣流速度，可用下式確定壓縮空氣流量。

（3）壓縮空氣流量與卸料速度從式（3-13）看出，卸料速度與壓縮空氣流量Q成正比。對于一般粉罐汽車來說，二相流的混合比所能達(dá)到的最大值受罐內(nèi)流態(tài)化裝置和氣力輸送條件限制，故增加Q值是提高卸料速度的有效途徑。表3-5列出了部分粉罐汽車的Q值。表3-6列出了部分粉粒體在粉罐汽車上氣力輸送所能達(dá)到的平均卸料速度剩余率i和混合比值。

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