《中國企業(yè)報》的記者曾報道，為了節(jié)省成本，冷藏車司機在運輸過程中關(guān)掉制冷機，快到目的地時再開機的情況較為普遍。個別極端的例子是，有青海的奶制品長途運到深圳，竟然在普通汽車外罩棉被，到了深圳再送進冷庫急凍。一般情況下酸奶從生產(chǎn)企業(yè)到達超市的流通環(huán)節(jié)至少需要2天，在這期間，一些物流方或者小批發(fā)商沒有冷藏設(shè)備，而生產(chǎn)方盡管會做出提醒，但是為了保證自己的利益也會“睜一只眼閉一只眼”。

　　北京快行線食品物流公司董事長、物流師劉培軍曾表示，物流配送的集約化程度低是主要難點。集約化，既指業(yè)務(wù)量的集中程度，也指配送過程中各個環(huán)節(jié)的上下協(xié)同程度。目前，70%左右的商品配送是由供貨方自行承擔配送，共同配送的比重不足10%，這不利于配送物流的發(fā)展，也不利于物流成本降低。當然，個別第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平不高，也影響了客戶的選擇和集約化的推進。同時供應(yīng)鏈的上下游之間缺少信息化平臺和規(guī)范的收貨標準，交貨環(huán)節(jié)不流暢、不和諧，包括商超扣秤、收貨后不給憑證、扣貨后要求供應(yīng)商答應(yīng)某些額外條件等，物流公司往往要花費大量的人力物力精力去解決。

　　以目前快行線的運營數(shù)據(jù)為例。冷藏車輛裝載率75%，平均運行效率1.2車次/24小時，日平均行駛150公里，5點—16點時段平均送貨網(wǎng)點9個，司機送貨員平均工作13個小時/每天。其中，路上行駛時間只需3小時，用在交通管制時間段等待、商超排隊交貨的時間10小時。小型門店平均交貨時間30分鐘/店，大型超市交貨平均2小時/店。

　　另外，冷藏車配送成本壓力很大。目前的油價上漲較2005年已接近翻倍，用工成本(含員工保險和福利、培訓(xùn)、人員流失等因素)比2006年增長了3倍。2011年4月1日起，北京市區(qū)非居住區(qū)停車收費標準大幅度上漲，三環(huán)(含)以內(nèi)區(qū)域及中央商務(wù)區(qū)(CBD)等4個重點區(qū)域，第一個小時占道停車的費用10元/小時。另外上游企業(yè)壓縮銷售成本，很多企業(yè)選擇通過壓低物流公司費用的方式降低物流成本。

　　出現(xiàn)問題主體責任不清也是冷鏈運輸存在的問題。上海領(lǐng)鮮物流公司發(fā)展部經(jīng)理鐘立困惑地說：“我們企業(yè)的冷藏運輸和冷藏庫都嚴格按照食品達標溫度控制，但從供應(yīng)商那里接貨的時候，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商就沒有把貨物按照相應(yīng)的溫度來操作。遇到這種情況，我們會將該食品重新冷卻再運輸?shù)礁鱾€門店。而一旦在門店出了問題，供應(yīng)商會把所有的責任都轉(zhuǎn)嫁給我們物流商?！?/P>

　　解讀：標準缺失是主因

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在很多消費者購買商品尤其是食品類的冷鏈產(chǎn)品，都會關(guān)注生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，但卻很少有人知道“運輸、儲存、銷售”冷藏保存環(huán)節(jié)，正是這條“冷鏈”中不可缺失的“鏈條”成為食品衛(wèi)生安全的“死角”，這個“鏈條”一旦斷裂，冷鏈產(chǎn)品不僅達不到“冷鏈”的效果，而且很可能造成食品安全事件。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，除加強超市、市場等終端的冷鏈產(chǎn)品保存外，問題的根源在于冷鏈物流的標準問題。目前我國冷鏈物流標準，大多是推薦性標準，對企業(yè)的約束力很小。在法律法規(guī)層面，我國冷鏈物流法律法規(guī)標準并不健全，設(shè)備和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。

　　據(jù)了解，目前，只有上海奶業(yè)行業(yè)協(xié)會乳品加工委員會成立了由各乳品生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)部門及乳品檢測中心代表組成的專家小組，共同組織制訂了《上海地區(qū)巴氏殺菌奶“后冷鏈”操作標準》。

　　而針對冷鏈物流的首個國標《冷鏈物流分類與基本要求》(GB/T 28577-2012)國家標準已在6月底正式發(fā)布，但仍未對電商自建冷鏈物流進行立法規(guī)范。據(jù)了解，《冷鏈物流分類與基本要求》國家標準計劃于2012年10月1日起正式實施。

　　鏈接

　　數(shù)據(jù)看冷鏈

　　35% 據(jù)不完全統(tǒng)計，自1995年以來，我國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。

　　70% 目前我國只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，我國物流費用占國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達70%。

　　20%—30% 中國冷鏈物流發(fā)展報告顯示，我國冷凍產(chǎn)品損壞率達20%—30%，每年水果及蔬菜腐爛數(shù)量分別約為1200萬噸及1.3億噸。在歐美發(fā)達國家，超過80%的易腐食品已采用冷藏運輸，損壞率不足5%。

　　900萬噸 香港利豐研究中心研究員盧惠玲表示，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，全國冷庫容量只有900萬噸左右，與美國2200萬噸相比差距甚大。各類冷庫的結(jié)構(gòu)比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類冷庫比蔬果冷庫多。

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